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Bataille de Vellinghausen, 15-16 juillet 1761

Bataille de Vellinghausen, 15-16 juillet 1761

Bataille de Vellinghausen, 15-16 juillet 1761

Bataille de la guerre de Sept Ans. Une armée alliée forte de 60 000 hommes dirigée par Ferdinand de Brunswick, défendant l'Allemagne de l'Ouest, affronta deux armées françaises, avec une force combinée de 100 000 hommes dirigée par le duc de Broglie et le prince de Soubise. Les Français, qui tentaient de s'emparer de Lippstadt, durent attaquer Ferdinand, qui défendait la ligne de la Lippe. L'attaque française est tombée principalement sur l'aile gauche alliée, et en particulier le corps majoritairement britannique commandé par le marquis de Granby, où les Français ont été retenus, en partie parce que les deux commandants français n'ont pas bien coopéré, et Soubise n'a pas soutenu l'attaque de de Broglie . Après leur défaite à Vellinghausen, les deux généraux français ont de nouveau divisé leurs forces et Ferdinand a pu les frustrer pour le reste de cette campagne.

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Ma collection Tin Soldier - SYW Français


Historique de l'unité
À l'origine, le régiment a été formé en 1744 à partir de réfugiés écossais en France par le 3e duc de Drummond. Il a également été l'un des fondateurs de la renaissance de l'Ordre du Chardon en 1687. Le duc a rejoint Bonnie Prince Charlie à son arrivée à Perth en 1745. À la bataille de Culloden, le duc a commandé le flanc gauche, et après la défaite a été forcé de fuir. Il mourut sur le chemin de la France en 1746.
Comme mentionné, le premier bataillon de l'unité a combattu en Écosse à Culloden en avril 1746. Le régiment se tenait initialement en deuxième ligne à Culloden, et plus tard certains ont mené une action désespérée d'arrière-garde contre la cavalerie britannique avant d'être contraints de se rendre. Autreers, cependant, dirigés par le major Hale, ont réussi à s'échapper à Ruthven Barracks et ne se sont rendus que le 19 avril 1746.
Alors que de nombreux officiers auraient porté un tricorne, il est probable que certains auraient porté le manteau court et même un kilt notamment lors de leur service en Écosse.
Avec le déclenchement de la guerre de Sept Ans en 1756, neuf bataillons de jacobites écossais et irlandais sont massés sur la Manche, en vue de participer à une opération militaire de grande envergure à Munster. Cependant, la défaite navale de la baie de Quiberon en 1757 anéantit cet espoir. Ces troupes ont ensuite été utilisées dans des campagnes militaires en Allemagne et dans les campagnes de 1760 et 1761 en Allemagne étaient présentes à Marbourg et Vellinghausen.
Aidant à sécuriser Marbourg au cours de l'hiver 1760, l'unité faisait partie d'une force française qui y a été vaincue par le prince Ferdinand de Brunswick dans un engagement restreint mais intelligemment combattu.
A Vellinghausen, en juillet 1761, l'unité, avec les Écossais, d’Ogilvy, régiment et d'autres régiments irlandais, faisaient tous partie du commandement sous Soubise sur le flanc gauche qui a été refusé contre les Britanniques. Le point d'ancrage ou centre des Français était le village de Nateln près de Soest.
Démantelé et fusionné dans le régiment irlandais, Bulkeley, en 1762.

La couleur du régiment et du colonel

commentaires
Non peint. Alors que les Britanniques ont leur régiment écossais, les Français se sont sentis laissés pour compte. Ainsi, dans le cadre de la clause générale d'égalité pour tous de l'UE, les Français ont obtenu une unité écossaise supplémentaire avec des kilts afin qu'ils se sentent chez eux lors de leurs vacances en Écosse. En fait, la force unique m'a toujours attiré en raison des possibilités de créer des personnages uniques comme le comte Drummond.


La première bataille de Bull Run

Lors de la première grande bataille terrestre de la guerre de Sécession, une importante force de l'Union dirigée par le général Irvin McDowell est mise en déroute par une armée confédérée dirigée par le général Pierre G.T. Beauregard.

Trois mois après le début de la guerre civile à Fort Sumter, le commandement militaire de l'Union croyait toujours que la Confédération pouvait être écrasée rapidement et avec peu de pertes en vies humaines. En juillet, cet excès de confiance a conduit à une offensive prématurée dans le nord de la Virginie par le général McDowell. À la recherche des forces confédérées, McDowell a dirigé 34 000 soldats&# x2014pour la plupart des miliciens inexpérimentés et mal entraînés&# x2014vers le carrefour ferroviaire de Manassas, situé à seulement 30 milles de Washington, DC Alerté à l'avance de l'Union, le général Beauregard y a massé quelque 20 000 soldats et a rapidement été rejoint par le général Joseph Johnston, qui a amené quelque 9 000 soldats supplémentaires par chemin de fer.

Le matin du 21 juillet, en entendant parler de la proximité des deux forces opposées, des centaines de civils&# x2013men, femmes et enfants&# x2013se sont avérés assister à la première grande bataille de la guerre civile. Les combats ont commencé avec trois divisions de l'Union traversant le ruisseau Bull Run, et le flanc confédéré a été repoussé à Henry House Hill. Cependant, à cet endroit stratégique, Beauregard avait façonné une ligne défensive solide ancrée par une brigade d'infanterie de Virginie commandée par le général Thomas J. Jackson. Tirant d'une pente cachée, Jackson&# x2019s hommes ont repoussé une série d'accusations fédérales, remportant à Jackson son célèbre surnom &# x201CStonewall.&# x201D


18/11/2016 - Histoire américaine : vente aux enchères en direct

van der Schley, Jacob (néerlandais, 1715-1779). Plan de la Bataille de Vellinghausen Gagnie le 16 Juillet 1761. par l'Armee de la Majeste Brittannique, Sous les Ordres de SA Ser.me Mon Seigneur le Prince Ferdinand Duc de Brunswick et de Lunebourg, Sur celles de la France, Commandées par Messieurs les Maréchaux Prince de Soubise et Duc de Broglie. Publié à La Haye par Pierre Gosse, Jr. & Daniel Pinet, 1762 (MDCCLXII). Assiette 25 x 24,25 in. (25,75 s 25,75 au total) grand rabat env. 5,25 x 17,25 pouces

Cette rencontre a opposé environ 65 000 Alliés (Britanniques, Hanovriens, Prussiens, Brunswickois, Hessois) contre près de la moitié autant de Français (92 000) sur les rives de la Lippe. Tout au long de la guerre de Sept Ans, la France a menacé la région du nord-ouest de l'Allemagne, y compris Hanovre. Les armées du prince Soubise et du duc de Broglie s'unirent dans le but de repousser Ferdinand de l'autre côté de la Lippe. Les Français avaient l'intention de commencer le 16 juillet, mais en déplaçant des troupes la veille au soir, ils ont surpris les alliés et les escarmouches ont commencé. À la tombée de la nuit, les combats se sont interrompus et les commandants ont déplacé les troupes pendant la nuit, reprenant aux premières lueurs du jour le lendemain. La bataille s'est terminée à midi, les Français ayant perdu et en retraite, bien que certains pensent que Ferdinand n'a réalisé sa victoire que plusieurs jours plus tard.


Conséquences

La nouvelle de la bataille provoqua l'euphorie en Grande-Bretagne et conduisit William Pitt à adopter une ligne beaucoup plus dure dans les négociations de paix en cours avec la France. [ 3 ] Malgré la défaite, les Français avaient encore une supériorité numérique significative et continuèrent leur offensive, bien que les deux armées se séparèrent à nouveau et opéraient indépendamment. Malgré de nouvelles tentatives pour pousser une stratégie offensive en Allemagne, les Français ont été repoussés et ont terminé la guerre en 1762 après avoir perdu le poste stratégique de Cassel. Le traité de Paris a conduit la France à évacuer le reste du territoire allemand qu'elle avait occupé pendant la guerre.


51e Régiment d'infanterie britannique, Guerre de Sept Ans, 1757-1763

Lorsque le fort Oswego se rendit aux forces françaises sous Montcalm le 14 août 1756, deux régiments d'infanterie de ligne américano-britanniques, le "50th (Shirley's) Regiment of Foot" et "51st (Pepperrel's) Regiment of Foot", entrèrent en captivité et furent par la suite dissous le 22 décembre 1756. Avec la disparition de deux de ses régiments les plus anciens, en janvier 1757, le « 53rd (Napier's) Regiment of Foot », levé à Leeds en mars 1755, fut renuméroté « 51st Regiment of Foot ». En 1758, le colonel Brudenell reçut le commandement du régiment désormais désigné « 51st (Brudenell's) Regiment of Foot ». Pendant la guerre de Sept Ans, le 51st Foot a combattu à Minden, Korbach, Kloster Kamp et Vellinghausen.

Les soldats de plomb Tradition de 54 mm illustrés ci-dessus portent le manteau rouge avec des parements et des culottes verts. Le tricorne, les poignets, les revers et le gilet sont lacés de blanc et le chapeau arbore une cocarde noire.


Mardi 18 mars 2008

Dragons n°2 - Mestre Camp de Général

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1754 Comte de Coigny, 1761 Marquis de Ville

Historique de l'unité
Le régiment levé à l'origine par le comte de Tessé en 1674 en tant que régiment de gentlemen. Il devint le Mestre Camp Général des dragons en 1684 lorsque M. de Tessé obtint cette charge en achetant celle de Mestre de Camp des Carabins qui appartenait alors au comte de Quincy, Marie François Henri Franquetot. Le comte de Coigny possédait ce régiment depuis Du 24 janvier 1754 au 16 octobre 1761. L'unité se classait au deuxième rang en termes d'ancienneté et était l'un des trois régiments d'état-major général, les autres étant le colonel général et le Commissaire général.
A vu un service distingué à la bataille d'Hastenbeck. Plus tard, l'unité occupa Minden, Hanovre et Celle. Il participa à la campagne de 1758 en Allemagne et était présent à Krefeld. En 1759, le régiment rentre en France pour travailler le long de la côte française. L'unité a fonctionné comme une unité régulière.

commentaires
A l'origine cette unité avait trois escadrons car j'avais l'habitude de regrouper ma cavalerie en unités de 24 hommes mais avec mon passage à Piquet, j'ai décidé de diviser l'unité en escadrons de 8 hommes plutôt qu'un seul régiment. La meilleure partie du changement est qu'il y a beaucoup plus de variations uniformes et beaucoup plus de couleurs dans mes formations de cavalerie. Unité peinte en 1991.

Dragons n°4 - Du Roi

Habiter
1748 comte de Scey, 1761 marquis de Créquy

Historique de l'unité
L'unité fut levée en juillet 1743 à partir de six compagnies. Chaque entreprise venait d'un Dr différentrégiment d'agoon : Royal, Mestre de Camp Général, Bauffremont, Orléans, Nicolai, et Mailly.
En 1757, il fut rattaché au Dragons Flammarens et participa aux sièges des forteresses de Gueldres et Juliers puis à la conquête de la Haute Frise et occupa plus tard Meppen, Venner, Leer et Emben. En décembre 1757, il rejoint l'armée française à Celle. En 1758, le régiment combat à Krefeld, s'emparant ensuite de la ville de Schwartzhausen et du château de Calze. Plus tard, l'unité fit une escarmouche à Lutzelberg.
A Bergen, 1759, le régiment était en 3e ligne avec le Dragons de La Ferronnay et les deux ont vu peu d'action. Cet automne-là, le régiment participa à Minden. En 1760, l'unité est engagée à Warburg. Se distingue à Radern chassant la cavalerie ennemie établie sur les hauteurs. Il a aidé à résister au siège de Ziegenheim.
En 1761 engagé à Kindelbruck. En février 1761, attaque un convoi d'artillerie et prend sept canons à Kreimberg. Plus tard, l'unité s'est cantonnée à Eimbeck. Plus tard en août, le Hanovrien Freicorps, Luckner, a attaqué le régiment d'infanterie, Belzunce (n°10), sur les hauteurs d'Alsar. Après la prise des drapeaux de l'infanterie française, un officier et deux dragons du régiment, Du Roi, partent à la poursuite de l'ennemi et après une brève escarmouche reprennent les drapeaux qui sont rendus à leurs colonels. Le régiment a effectué comme une unité régulière.

commentaires
C'est l'une de mes unités ‘Bergen’. Étant donné que les choix d'unités de dragons sont limités par l'OB, j'ai fini par peindre toutes les unités de dragons présentes à la bataille. Un effet secondaire mineur du passage des unités de 24 hommes aux unités de 8 hommes était que je me suis retrouvé avec beaucoup de dragons français. Le résultat est que j'ai une pondération déséquilibrée des dragons français par rapport aux cuirassiers. Unité repeinte en 2003.

Dragons n°8 - Flammarens

Habiter
1756 Beuvron, 1758 de Flammarens, 1762 comte de Coigny

Historique de l'unité
Le régiment est à Lille en 1757. Il rejoint l'armée d'Allemagne à Stockheim où il forme une brigade avec le Dragons du Roi. Distingué à Hastenbeck, Minden, Hanovre, Klosterseven, Celle et Krefeld en 1758 où il a beaucoup souffert.
Retourné en France en 1759 et est resté sur la côte normande jusqu'en 1761 quand il est revenu en Allemagne. L'unité s'est distinguée à Johannisberg en 1762. Elle a joué comme unité régulière pendant la période.


commentaires
Lors du passage à des unités de 8 hommes au lieu de 24 pour la cavalerie, j'avais besoin d'un autre escadron de dragons. Le drapeau de cette unité est si coloré et différent de chaque côté que je n'ai eu d'autre choix que de lever un escadron. Unité repeinte en 2003.

Dragons n°15 - Dragons Apchon

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1756 d'Apchon, 1761 Nicolaï

Historique de l'unité
Le régiment de dragons fut levé en 1675. Le comte d'Apchon devint colonel par commission le 29 novembre 1748. Le 20 février 1761, Armand Charles François, marquis de Nicolaï d'Osny obtient cette charge et la conserve jusqu'au 5 juin 1763.
En 1757, le régiment fait partie du corps de Soubise et souffre lourdement de la retraite de Rossbach. Après la bataille, il se retire à Hanau. En 1758, l'unité a servi avec distinction aux batailles de Lutzelberg et de Sanderhausen. A Sanderhausen, il était en deuxième ligne avec le Hussards royaux de Nassau. L'unité a participé à la bataille de Bergen le 13 avril 1759. Plus tard ce mois-là, le 19, combiné avec le Chasseurs de Fischer écraser les grenadiers hanovriens et prussiens Dragons de Finckenstein, en prenant deux drapeaux. Le 26 juin, l'unité expulse l'ennemi de Debrucke. Il était présent à Minden. Au cours des saisons de campagne suivantes, ils étaient à Korbach et à Warbourg. Plus tard en 1762, l'unité servit avec distinction à Johannisberg mais subit de lourdes pertes. L'unité a fonctionné comme une unité régulière.

commentaires
Bien que n'étant pas le plus coloré des drapeaux, l'unité elle-même a vu beaucoup d'action dans le théâtre occidental étant présente à presque tous les engagements majeurs. Aucune brigade de cavalerie française qui se respecte ne devrait se passer de cette unité. Ceci est une autre de mes unités ‘Bergen’. Unité repeinte en 2003.

Cuirassiers n°36 - Balincourt

Habiter
1756 Grammont - Fallon, 1759 Balincourt

Historique de l'unité
L'unité a été formée en 1674. Présent avec deux escadrons à Bergen, Minden et Warbourg. Considéré comme une unité de cavalerie régulière jusqu'en décembre 1761, date à laquelle, comme de nombreux autres régiments, il a été dissous et incorporé dans les régiments de cavalerie restants.
A Minden, le 1er août 1759, l'unité faisait partie du centre de cavalerie française. L'unité était rattachée à la division de cavalerie du lieutenant-général Chevalier du Mesnil et participa aux assauts contre l'avancée des troupes britanniques et hanovriennes.
A Warbourg, le 31 juillet 1760, le centre français, qui encore était composé de cavalerie dont les escadrons de Balincourt, roula pour couvrir le Retrait de l'infanterie française par Warburg. Alors qu'ils se formaient, ils furent touchés par la cavalerie britannique de Granby et rejetés en désordre. Unités britanniques impliquées dans la charge de cavalerie incluses Le blues, 1er Dragon Gardes et Gardes du 3e dragon.

commentaires
Le drapeau de cette unité a également été utilisé par Conti (N°23), La Rochefoucald (No 42) et Fitz-James (N° 56). Balincourt est l'une de mes unités ‘Bergen’. L'uniforme de tous les régiments était presque le même - un manteau gris-blanc, rouge parements, pantalon chamois profond et gilet avec boutons en étain. Conti avait des parements gris-blanc au lieu du rouge habituel tandis que Fitz James portait un manteau rouge avec des parements bleu ciel et des boutons d'étain.
Pendant la guerre de Sept Ans, le régiment La Rochefoucald a servi à la bataille de Hastenbeck, Krefeld et Minden tandis que le régiment Fitz-James était présent à Hastenbeck et Rossbach. Unité peinte en 2005.


Contenu

En décembre 1758, Pitt l'Ancien, en sa qualité de chef du gouvernement britannique, passe commande pour la construction de 12 navires, dont un navire de premier ordre qui deviendra La victoire. [2] Au XVIIIe siècle, La victoire était l'un des dix navires de premier ordre à être construit. [3] Les plans d'ensemble étaient basés sur le HMS Georges royal qui avait été lancé à Woolwich Dockyard en 1756, et l'architecte naval choisi pour concevoir le navire était Sir Thomas Slade qui, à l'époque, était l'arpenteur de la Marine. [4] Elle a été conçue pour porter au moins 100 fusils. Le commissaire de Chatham Dockyard a été chargé de préparer une cale sèche pour la construction. [5] La quille a été posée le 23 juillet 1759 dans l'Old Single Dock (depuis renommé No. 2 Dock et maintenant Victory Dock), et un nom, La victoire, a été choisi en octobre 1760. [6] En 1759, la guerre de Sept Ans se passait bien pour la Grande-Bretagne, des victoires terrestres avaient été remportées à Québec et à Minden et des batailles navales avaient été remportées à Lagos et dans la baie de Quiberon. C'était le Annus Mirabilis, ou Wonderful Year, et le nom du navire peut avoir été choisi pour commémorer les victoires [7] [8] ou il peut avoir été choisi simplement parce que sur les sept noms présélectionnés, La victoire était le seul à ne pas être utilisé. [9] [10] Il y avait des doutes quant à savoir si c'était un nom approprié depuis le précédent La victoire avait été perdu avec tous à bord en 1744. [10]

Une équipe de 150 ouvriers a été affectée à la construction La victoire cadre. [11] Environ 6 000 arbres ont été utilisés dans sa construction, dont 90 % étaient du chêne et le reste de l'orme, du pin et du sapin, ainsi qu'une petite quantité de lignum vitae. [12] Le bois de la coque était maintenu en place par des boulons en cuivre de six pieds, soutenus par des clous pour les plus petits accessoires. [11] Une fois la charpente du navire construite, il était normal de la recouvrir et de la laisser plusieurs mois pour permettre au bois de sécher ou de "saisonner". La fin de la guerre de Sept Ans signifie que La victoire est restée dans cet état pendant près de trois ans, ce qui a contribué à sa longévité ultérieure. [13] [14] Le travail a redémarré à l'automne 1763 et elle a été lancée le 7 mai 1765, [15] ayant coûté 63 176 £ et 3 shillings, [16] l'équivalent de 8,7 millions de £ aujourd'hui. [Note 1]

Le jour du lancement, le charpentier de marine Hartly Larkin, désigné « contremaître à flot » pour l'événement, s'est soudain rendu compte que le navire pourrait ne pas passer les portes du quai. Les mesures à la première lumière ont confirmé ses craintes : les portes étaient au moins 9½ pouces trop étroites. Il a annoncé la nouvelle à son supérieur, le maître charpentier John Allin, qui a envisagé d'abandonner la chaloupe. Larkin a demandé l'aide de tous les charpentiers disponibles, et ils ont coupé suffisamment de bois des portes avec leurs herminettes pour que le navire puisse passer en toute sécurité. [17] Cependant, le lancement lui-même a révélé des problèmes importants dans la conception du navire, y compris une gîte distincte à tribord et une tendance à s'asseoir lourdement dans l'eau de sorte que ses sabords du pont inférieur n'étaient qu'à 1,4 m (4 pi 6 po) au-dessus de la ligne de flottaison. . Le premier de ces problèmes a été corrigé après le lancement en augmentant le lest du navire pour le redresser sur la quille. Le deuxième problème, concernant l'emplacement des sabords inférieurs, n'a pas pu être rectifié. Au lieu de cela, il a été noté dans La victoire instructions de course que ces sabords devraient rester fermés et inutilisables par mauvais temps. Cela avait le potentiel de limiter La victoire sa puissance de feu, bien qu'en pratique aucune de ses actions ultérieures ne se déroule dans une mer agitée. [18]

Parce qu'il n'y avait pas d'utilité immédiate pour elle, elle a été placée dans l'ordinaire et amarrée dans la rivière Medway. [19] L'aménagement interne a continué au cours des quatre années suivantes et les essais en mer ont été achevés en 1769, après quoi elle a été rendue à sa couchette Medway. Elle y resta jusqu'à ce que la France rejoigne la guerre d'indépendance américaine en 1778. [20] La victoire est désormais mis en service actif dans le cadre d'une mobilisation générale contre la menace française. Cela incluait de l'armer d'un assortiment complet de canons en fonte à âme lisse. Son armement devait être de trente 42 livres (19 kg) sur son pont inférieur, vingt-huit canons d'épaule de 24 livres (11 kg) sur son pont intermédiaire et trente 12 livres (5 kg) sur son pont supérieur, ainsi que douze pièces de 6 livres sur sa dunette et son gaillard d'avant. En mai 1778, les 42 livres furent remplacés par des 32 livres (15 kg), mais les 42 livres furent réintégrés en avril 1779, cependant, il n'y avait pas suffisamment de 42 livres disponibles et ceux-ci furent à nouveau remplacés par des canons de 32 livres. [18]

Première bataille d'Ouessant Modifier

La victoire a été commissionné (mis en service actif) en mars 1778 sous les ordres du capitaine John Lindsay. Il occupa ce poste jusqu'en mai 1778, date à laquelle l'amiral Augustus Keppel en fit son navire amiral et nomma le contre-amiral John Campbell (1er capitaine) et le capitaine Jonathan Faulknor (2e capitaine). [16] Keppel a pris la mer de Spithead le 9 juillet 1778 avec une force d'environ vingt-neuf navires de ligne et, le 23 juillet, a aperçu une flotte française d'une force à peu près égale à 160 km à l'ouest d'Ouessant. [21] [22] L'amiral français, Louis Guillouet, comte d'Orvilliers, qui avait l'ordre d'éviter la bataille, fut coupé de Brest, mais conserva la jauge météo. Les manœuvres ont été rendues difficiles par les vents changeants et la pluie battante, mais finalement une bataille est devenue inévitable, avec les Britanniques plus ou moins en colonne et les Français dans une certaine confusion. Cependant, les Français ont réussi à passer le long de la ligne britannique avec leurs navires les plus avancés. Vers midi moins le quart, La victoire a ouvert le feu sur Bretagne de 110 canons, qui était suivi par Ville de Paris de 90 canons. [23] La camionnette britannique s'est échappée avec peu de pertes, mais la division arrière de Sir Hugh Palliser a considérablement souffert. Keppel fait le signal de suivre les Français, mais Palliser ne se conforme pas et l'action ne reprend pas. [23] Keppel a été jugé et innocenté en cour martiale et Palliser a été critiqué par une enquête avant que l'affaire ne devienne un argument politique. [23]

Deuxième bataille d'Ouessant Modifier

En mars 1780, La victoire La coque était recouverte de 3 923 feuilles de cuivre sous la ligne de flottaison pour la protéger contre les tarets. [12] Le 2 décembre 1781, le navire, maintenant commandé par le capitaine Henry Cromwell et arborant le pavillon du contre-amiral Richard Kempenfelt, a navigué avec onze autres navires de ligne, un quatrième rang de 50 canons et cinq frégates, [24 ] pour intercepter un convoi français parti de Brest le 10 décembre. Ne sachant pas que le convoi était protégé par vingt et un navires de ligne sous le commandement de Luc Urbain de Bouexic, comte de Guichen, Kempenfelt ordonna une poursuite lorsqu'ils furent aperçus le 12 décembre et commença la bataille. [24] Lorsqu'il constate la supériorité française, il se contente de capturer quinze voiles du convoi. Les Français ont été dispersés dans un coup de vent et contraints de rentrer chez eux. [24]

Siège de Gibraltar Modifier

La victoire L'armement a été légèrement amélioré en 1782 avec le remplacement de tous ses canons de 6 livres par des canons de 12 livres. Plus tard, elle portait également deux canons à caronade, tirant des balles de 68 lb (31 kg). [25]

En octobre 1782, La victoire sous l'amiral Richard Howe était le vaisseau amiral d'une puissante flottille d'escorte pour un convoi de transports qui ravitaillait Gibraltar en cas de blocus des marines française et espagnole. Aucune résistance n'a été rencontrée à l'entrée du détroit et les fournitures ont été déchargées avec succès. Il y avait un engagement mineur au moment du départ, dans lequel La victoire n'a pas tiré un coup de feu. Les navires britanniques avaient reçu l'ordre de rentrer chez eux et l'ont fait sans incident majeur. [26] [27]

Bataille du Cap Saint-Vincent Modifier

En 1796, le capitaine Robert Calder (premier capitaine) et le capitaine George Gray (deuxième capitaine), commandaient La victoire sous le drapeau de l'amiral Sir John Jervis. [16] [28] À la fin de 1796, la position britannique en Méditerranée était devenue intenable. Jervis avait stationné sa flotte au large du cap Saint-Vincent pour empêcher les Espagnols de naviguer vers le nord, tandis qu'Horatio Nelson devait superviser l'évacuation de l'île d'Elbe. [29] [30] Une fois l'évacuation accomplie, Nelson, à bord du HMS Minerve, a navigué pour Gibraltar. En apprenant que la flotte espagnole était passée quelques jours auparavant, Nelson partit pour rendez-vous avec Jervis le 11 février. [31] La flotte espagnole, qui avait été emportée par les vents de l'est, se dirigeait cette nuit-là vers Cadix. [30] L'obscurité et un brouillard dense ont permis à Nelson de traverser la flotte ennemie sans être repéré et de rejoindre Jervis le 13 février. [32] Jervis, dont la flotte avait été renforcée le 5 février par cinq navires britanniques commandés par le contre-amiral William Parker, comptait maintenant 15 navires de ligne. [33] Le lendemain matin, ayant rangé sa flotte en deux colonnes, Jervis fit comprendre aux officiers de La victoire ' s quarterdeck comment, "Une victoire en Angleterre est très essentielle en ce moment". Jervis n'était pas au courant de la taille de la flotte à laquelle il faisait face, mais vers 6 h 30, il apprit que cinq navires de guerre espagnols se trouvaient au sud-est. [28] À 9 heures, les premiers navires ennemis étaient visibles depuis La victoire ' s tête de mât, et à 11 heures, Jervis a donné l'ordre de former une ligne de bataille. [34] Au fur et à mesure que les navires espagnols lui devenaient visibles, Calder rapporta les chiffres à Jervis, mais quand il atteignit 27, Jervis répondit : « Assez, Monsieur. passera par eux". [35] Les Espagnols ont été pris par surprise, naviguant en deux divisions avec un écart que Jervis visait à exploiter. [28] Le journal de bord indique comment La victoire arrêta la division espagnole, ratissant les navires à l'avant et à l'arrière, tandis que les mémoires privées de Jervis rappellent comment La victoire Je suis tellement terrifié Principe des Asturies qu'elle "a carré ses verges, s'est échappée de la bataille et n'est pas revenue". [36] Jervis, se rendant compte que la majeure partie de la flotte ennemie pouvait maintenant traverser l'arrière et se réunir, a ordonné à ses navires de changer de cap, mais Sir Charles Thompson, à la tête de la division arrière, n'a pas obtempéré. Les navires suivants étaient maintenant dans un dilemme quant à savoir s'ils devaient obéir au signal de l'amiral ou suivre leur commandant de division. Nelson, qui avait été transféré au HMS Capitaine, fut le premier à rompre et à attaquer la flotte principale comme Jervis l'avait voulu et d'autres navires suivirent bientôt son exemple. [37] [38] La flotte britannique a non seulement atteint son objectif principal, celui d'empêcher les Espagnols de rejoindre leurs alliés français et néerlandais dans la Manche, mais a également capturé quatre navires. [38] Les morts et les blessés de ces quatre navires à eux seuls s'élevaient à 261 et 342, respectivement plus que le nombre total de pertes britanniques de 73 morts et 327 blessés. [39] Il y a eu un décès à bord La victoire un boulet de canon a manqué de peu Jervis et a décapité un marin à proximité. [38]

— L'architecte naval Sir Robert Seppings, décrivant les défauts à bord La victoire, septembre 1796 [40]

A son retour en Angleterre, La victoire a été examiné pour la navigabilité et s'est avéré avoir des faiblesses significatives dans ses bois de construction de poupe. Elle a été déclarée inapte au service actif et laissée ancrée au large de Chatham Dockyard. En décembre 1796, il reçut l'ordre d'être converti en navire-hôpital pour accueillir des prisonniers de guerre français et espagnols blessés. [16] [41]

Cependant, le 8 octobre 1799, le HMS Imprenable a été perdu au large de Chichester, s'étant échoué sur le chemin du retour à Portsmouth après avoir escorté un convoi vers Lisbonne. [41] Il n'a pas pu être renfloué et a donc été déshabillé et démantelé. Désormais à court d'un navire de ligne à trois ponts, l'Amirauté a décidé de reconditionner La victoire. Les travaux ont commencé en 1800, mais au fur et à mesure qu'ils avançaient, un nombre croissant de défauts ont été trouvés et les réparations se sont transformées en une reconstruction très étendue. [41] L'estimation initiale était de 23 500 £, mais le coût final était de 70 933 £. [9] Des sabords supplémentaires ont été ajoutés, la faisant passer de 100 canons à 104, et son chargeur doublé de cuivre. Les galeries ouvertes le long de sa poupe ont été supprimées [40] sa figure de proue a été remplacée avec ses mâts et le schéma de peinture est passé du rouge au noir et jaune vu aujourd'hui. Ses sabords étaient à l'origine jaunes pour correspondre à la coque, mais plus tard repeints en noir, donnant un motif appelé plus tard le « échiquier Nelson », qui a été adopté par la plupart des navires de la Royal Navy au cours de la décennie suivant la bataille de Trafalgar. [42] [43] Le travail a été accompli en avril 1803 et le navire est parti pour Portsmouth le mois suivant sous son nouveau capitaine, Samuel Sutton. [16] [44]

Le vice-amiral Nelson a hissé son drapeau à La victoire le 18 mai 1803, avec Samuel Sutton comme capitaine de pavillon. [16] Les Dépêches et Lettres du Vice-Amiral Lord Nelson (Volume 5, page 68) rapportent que "Vendredi 20 mai matin. Nelson . est monté à bord. Samedi 21 (c'est-à-dire l'après-midi du 20) Navire non amarré et pesé. Fait voile hors de Spithead. lorsque le HMSship Amphion s'est joint à nous et a pris la mer en compagnie de nous" - de la victoire Enregistrer. La victoire avait reçu l'ordre de rejoindre Cornwallis au large de Brest, mais après 24 heures de recherche, il n'a pas réussi à le trouver. Nelson, soucieux d'atteindre la Méditerranée sans tarder, décide de transférer à Amphion au large d'Ouessant. Les dépêches et lettres (voir ci-dessus) enregistrent à la page 71 "mardi 24 mai (c'est-à-dire 23 mai après-midi) Hove à à 7h40, hors bateaux. L'amiral a déplacé son drapeau sur l'Amphion. À 7h50, Lord Nelson est venu à bord de l'Amphion et a hissé son pavillon et fait voile – Log."

Le 28 mai, le capitaine Sutton capture les Français Embuscade de 32 canons, à destination de Rochefort. [45] La victoire rejoint Lord Nelson au large de Toulon, où, le 31 juillet, le capitaine Sutton échange les commandes avec le capitaine de Amphion, Thomas Masterman Hardy et Nelson ont hissé leur drapeau à La victoire une fois de plus. [46]

La victoire passait l'île de Toro, près de Majorque, le 4 avril 1805, lorsque le HMS Phoebe apporta la nouvelle que la flotte française de Pierre-Charles Villeneuve s'était échappée de Toulon. Tandis que Nelson se dirigeait vers la Sicile pour voir si les Français se dirigeaient vers l'Égypte, Villeneuve entrait à Cadix pour rejoindre la flotte espagnole. [47] Le 9 mai, Nelson a reçu des nouvelles du HMS Orphée que Villeneuve avait quitté Cadix un mois plus tôt. La flotte britannique a terminé ses magasins dans la baie de Lagos, au Portugal et, le 11 mai, a navigué vers l'ouest avec dix navires et trois frégates à la poursuite de la flotte franco-espagnole combinée de 17 navires. [48] ​​Ils sont arrivés aux Antilles pour constater que l'ennemi retournait en Europe, où Napoléon Bonaparte les attendait avec ses forces d'invasion à Boulogne. [49]

La flotte franco-espagnole participe à la bataille indécise du cap Finisterre dans le brouillard au large de Ferrol avec l'escadre de l'amiral Sir Robert Calder le 22 juillet, avant de se réfugier à Vigo et Ferrol. [50] Calder le 14 août et Nelson le 15 août ont rejoint la Flotte de la Manche de l'Amiral Cornwallis au large d'Ouessant. [51] Nelson a continué en Angleterre en La victoire, laissant sa flotte méditerranéenne à Cornwallis [52] qui détacha vingt de ses trente-trois navires de ligne et les envoya sous Calder pour retrouver la flotte combinée à Ferrol. Le 19 août, arriva la nouvelle inquiétante que l'ennemi était parti de là, suivie de secours lorsqu'ils arrivèrent à Cadix deux jours plus tard. Dans la soirée du samedi 28 septembre, Lord Nelson rejoint la flotte de Lord Collingwood au large de Cadix, discrètement, afin que sa présence ne soit pas connue. [53]

Bataille de Trafalgar Modifier

Apprenant qu'il allait être démis de ses fonctions, Villeneuve prend la mer le 19 octobre au matin et lorsque le dernier navire a quitté le port, vers midi le lendemain, il met le cap sur la Méditerranée. [54] Les frégates britanniques, qui avaient été envoyées pour suivre la flotte ennemie toute la nuit, ont été repérées vers 19 h 00 et l'ordre a été donné de former une ligne de bataille. [55] Le matin du 21 octobre, la flotte britannique principale, qui était hors de vue et naviguant parallèlement à environ 10 milles de distance, s'est retournée pour intercepter. [56] Nelson avait déjà fait ses plans : briser la ligne ennemie deux ou trois navires devant leur commandant en chef au centre et remporter la victoire avant que le fourgon puisse leur venir en aide. [57] A 06h00, Nelson a ordonné sa flotte en deux colonnes. Les vents agités ont ralenti l'activité, et pendant plus de six heures, les deux colonnes de navires britanniques se sont lentement approchées de la ligne française avant Souverain Royal, à la tête de la colonne sous le vent, a pu ouvrir le feu sur Fougueux. Environ 30 minutes plus tard, La victoire a brisé la ligne entre Bucentaure et Redoutable tirant un triple tiré en bordée dans la poupe du premier à une distance de quelques mètres. [58] À une heure et quart, Nelson a été abattu, la balle de mousquet fatale entrant dans son épaule gauche et se logeant dans sa colonne vertébrale. [59] Il est mort à quatre heures et demie. [60] Un tel meurtre avait eu lieu le La victoire le pont arrière qui Redoutable ont tenté de l'aborder, mais ils ont été contrecarrés par l'arrivée d'Eliab Harvey dans le HMS de 98 canons Téméraire, dont la bordée a dévasté le navire français. [61] Nelson's last order was for the fleet to anchor, but this was countermanded by Vice Admiral Cuthbert Collingwood. [62] La victoire suffered 57 killed and 102 wounded. [63]

La victoire had been badly damaged in the battle and was not able to move under her own sail. HMS Neptune therefore towed her to Gibraltar for repairs. [64] La victoire then carried Nelson's body to England, where, after lying in state at Greenwich, he was buried in St. Paul's Cathedral on 9 January 1806. [65]

Final years afloat Edit

The Admiralty Board considered La victoire too old, and in too great a disrepair, to be restored as a first-rate ship of the line. In November 1807 she was relegated to second-rate, with the removal of two 32-pounder cannon and replacement of her middle deck 24-pounders with 18-pounders obtained from other laid-up ships. She was recommissioned as a troopship between December 1810 and April 1811. [66] In 1812 she was relocated to the mouth of Portsmouth Harbour off Gosport, for service as a floating depot and, from 1813 to 1817, as a prison ship. [67] [66]

Major repairs were undertaken in 1814, including the fitting of 3 ft 10 in (1.2 m) metal braces along the inside of her hull, to strengthen the timbers. This was the first use of iron in the vessel structure, other than small bolts and nails. [68] Active service was resumed from February 1817 when she was relisted as a first-rate carrying 104 guns. However, her condition remained poor, and in January 1822 she was towed into dry dock at Portsmouth for repairs to her hull. Refloated in January 1824, she was designated as the Port admiral's flagship for Portsmouth Harbour, remaining in this role until April 1830. [66]

Victorian era Edit

In 1831 the Admiralty issued orders for La victoire to be broken up and her timbers reused in other vessels. [66] A public outcry against the destruction of so famous a ship led to the order being held in abeyance and La victoire was left, largely forgotten, at a Portsmouth mooring. [66] The Admiralty officially designated the ageing vessel as a tender for the port admiral ' s flagship HMS Wellington, and permitted civilian visitors to come aboard for tours. [69] The ship briefly returned to the public gaze on 18 July 1833 when the queen in waiting, Princess Victoria, and her mother, the Duchess of Kent, made a visit to her quarterdeck to meet with veterans of the Trafalgar campaign. [67] This generated a surge of interest in the vessel, and an increase in civilian visitor numbers to between 10,000 and 12,000 a year. Victoria returned for a second visit on 21 October 1844, creating a further burst of interest that lifted annual visitors to more than 22,000. [69] In late April 1854, La victoire sprang a leak and sank. All on board were rescued [70] and the boat was subsequently raised. [71] In 1887 she sprang a catastrophic leak and it was only with some difficulty that she was prevented from sinking at her mooring. [69] The Admiralty thereafter provided a small annual subsidy for maintenance, and in 1889 La victoire became the home of a signal school in addition to being a tender.

The impact of so much human traffic also left her increasingly decrepit, particularly in the absence of Admiralty funding for repairs. Sir Edward Seymour visited the vessel in 1886 as Flag Captain to the Commander-in-Chief, Portsmouth and recalled in 1911 "a more rotten ship than she had become probably never flew the pennant. I could literally run my walking stick through her sides in many places." [72]

The school remained on La victoire until 1904, when training was transferred temporarily to HMS Hercules. [73]

Despite her reuse as a school, La victoire continued to deteriorate at her mooring. In 1903 she was accidentally rammed by HMS Neptune, a successor to the vessel that had towed her to Gibraltar. Emergency repairs prevented her from sinking, but Admiralty again proposed that she be scrapped and it was only the personal intervention of Edward VII that prevented this from occurring. [74] Interest in the ship revived in 1905 when, as part of the centenary celebrations of the Battle of Trafalgar, she was decorated with electric lights powered by a submarine moored alongside. [74] In 1910, the Society for Nautical Research was created to try to preserve her for future generations, but Admiralty was unable to help, having become embroiled in an escalating arms race thus by the time Frank H. Mason published The Book of British Ships in 1911, La victoire ' s condition was described as "..nothing short of an insult". [75] [76] A few glimpses of the ship in 1918 are to be seen towards the end of Maurice Elvey's biopic of Nelson created in that year. [77]

In dry dock Edit

By 1921 the ship was in a very poor state, and a public Save the Victory campaign was started, with shipping magnate Sir James Caird as a major contributor. [78] On 12 January 1922, her condition was so poor that she would no longer stay afloat, and had to be moved into No. 2 dock at Portsmouth, the oldest dry dock in the world still in use. [79] [78] A naval survey revealed that between a third and a half of her internal fittings required replacement. Her steering equipment had also been removed or destroyed, along with most of her furnishings. [69]

The relocation to No. 2 dock sparked public discussion about La victoire ' s future location. Suggestions in contemporary newspapers included the creation of a floating plinth atop which she could be preserved as a monument, either in Portsmouth or adjacent to the Royal Naval College, Greenwich. Others proposed a berth beside Cleopatra's Needle on the Thames, or as land-based structure in Trafalgar Square. Despite popular support, these options were not seriously entertained by Admiralty. The naval architects who had surveyed the ship reported that she was too damaged to be moved Admiralty formally adopted their advice and No. 2 dock thereafter became La victoire ' s permanent home. [69]

During the initial restoration period from 1922 to 1929, a considerable amount of structural repair work was carried out above the waterline and mainly above the middle deck. On 8 April 1925, La victoire was temporarily refloated within Portsmouth's No.2 dock, to adjust the supporting cradle and so that Victory's waterline would be at the a same level with the top of the dry dock. [80] This last refloating of HMS La victoire was recorded by Pathé news cameras. [81] [82] In 1928, King George V was able to unveil a tablet celebrating the completion of the work, although restoration and maintenance still continued under the supervision of the Society for Nautical Research. [78] Restoration was suspended during the Second World War, and in 1941, La victoire sustained further damage when a 500 lb. bomb [83] dropped by the Luftwaffe broke her keel, as can be seen in Plate 1 in The Anatomy of Nelsons Ships by C Nepean Longridge (1955), destroyed one of the steel cradles and part of the foremast. On one occasion, German radio propaganda claimed that the ship had been destroyed by a bomb, and the Admiralty had to issue a denial. [84]

In the 1950s, a number of preventive measures were instigated, including the removal of bulkheads to increase airflow and the fumigating of the ship against the deathwatch beetle. The following decade saw the replacement of much of the decayed oak with oily hardwoods such as teak and Iroko, which were believed to be more resistant to fungus and pests. [85] The decision to restore La victoire to her Battle of Trafalgar configuration was taken in 1920, but the need to undertake these important repairs meant this was not achieved until 2005, in time for the Trafalgar 200 celebrations. [86] La victoire ' s fore topsail was severely damaged during the Battle of Trafalgar, perforated by upwards of 90 cannonballs and other projectiles. It was replaced after the battle, but was preserved and eventually displayed in the Royal Naval Museum. [87]

21e siècle Modifier

In November 2007, La victoire ' s then commanding officer, Lieutenant Commander John Scivier, paid a visit to USS Constitution of the US Navy, which is the world's oldest commissioned naval vessel still afloat. He met Constitution ' s commanding officer, Commander William A. Bullard III, and discussed the possibility of arranging an exchange programme between the two ships. [88]

Listed as part of the National Historic Fleet, La victoire has been the flagship of the First Sea Lord since October 2012. Prior to this, she was the flagship of the Second Sea Lord. [89] [90] She is the oldest commissioned warship in the world and attracts around 350,000 visitors per year in her role as a museum ship. [91] The current and 101st commanding officer is Lieutenant Commander Brian Smith, who assumed command in May 2015. [92]

In December 2011, Defence Equipment and Support awarded an initial five-year project management contract to BAE Systems, with an option to extend to ten years. The restoration is worth £16 million over the life of the contract and will include work to the masts and rigging, replacement side planking, and the addition of fire control measures. It is expected to be the most extensive refit since the ship returned from Trafalgar. In her current state she has no upper masts and minimum rigging. It is expected that it will be over 12 years before these are replaced. [93] [94]

Since this contract was placed, the most significant change has been on 5 March 2012, when ownership of the ship was transferred from the Ministry of Defence to a dedicated HMS La victoire Preservation Trust, established as part of the National Museum of the Royal Navy. [95] According to the Royal Navy website, the move was "heralded by the announcement of a £25 million capital grant to support the new Trust by the Gosling Foundation—a donation which has been matched by a further £25 million from the MOD". [96]

La victoire has also undergone emergency repair works to prevent the hull decaying and sagging. The hull is moving at a rate of half a centimetre each year, about 20 cm over the last 40 years although there are plans to create new hydraulic supports that will better fit the ship. [97] The ship will benefit from a £35 million restoration project, utilising Scottish elm and oak trees as wood for the restoration project. [98] [99]

Over the two centuries since La victoire ' s launch, numerous admirals have hoisted their flag in her:


Lee Resolution presented to Continental Congress

On June 7, 1776, Richard Henry Lee of Virginia introduces a resolution for independence to the Continental Congress in Philadelphia John Adams seconds the motion.

Lee’s resolution declared: “That these United Colonies are, and of right out to be, free and independent States, that they are absolved from all allegiance to the British Crown, and that all political connection between them and the State of Great Britain is, and ought to be, totally dissolved that measures should be immediately taken for procuring the assistance of foreign powers, and a Confederation be formed to bind the colonies more closely together.”

During the ensuing debates, it became clear that New York, New Jersey, Pennsylvania, Delaware, Maryland and South Carolina were as yet unwilling to declare independence, but would likely be ready to vote in favor of a break with England in due course. Thus, Congress agreed to delay the vote on the Lee Resolution until July 1. In the intervening period, Congress appointed a committee to draft a formal declaration of independence. Its members were John Adams of Massachusetts, Benjamin Franklin of Pennsylvania, Roger Sherman of Connecticut, Robert R. Livingston of New York and Thomas Jefferson of Virginia. Jefferson, well-known to be the best writer of the group, was selected to be the primary author of the document, which was presented to Congress for review on June 28, 1776.

On July 1, 1776, debate on the Lee Resolution resumed as planned, with a majority of the delegates favoring the resolution. Congress thought it of the utmost importance that independence be unanimously proclaimed. To ensure this, they delayed the final vote until July 2, when 12 colonial delegations voted in favor of it, with the New York delegates abstaining, unsure of how their constituents would wish them to vote.

John Adams wrote that July 2 would be celebrated as “the most memorable epoch in the history of America.” Instead, the day has been largely forgotten in favor of July 4, when Jefferson’s edited Declaration of Independence was adopted.


Timeline of the French & Indian War

March 15, 1744 – October 1748 – King George’s War: Conflict over domination in North America ends with no clear victor with the Treaty of Aix-la-Chapelle.

1752 – 1753 – Agitation grows: Tension grows between France and England over land and trading claims. Minor skirmishes break out.

Nov – December 1753: George Washington carries Virginia’s ultimatum over French encroachment to Captain Legardeau de Saint-Pierre at Riviere aux Boeufs. He rejects it.

May 1754: Washington defeats French in a surprise attack (the first battle) and builds Fort Necessity.

July 1754: The French take Fort Necessity

July 1754: Washington blamed for the loss of Fort Necessity, resigns. He will later return as a volunteer under British authority.

June 1755: The British seize Acadia (Nova Scotia).

July 1755: The Battle of the Wilderness – British General Braddock’s forces are defeated near Fort Duquesne in Pennsylvania, leaving the backwoods of British Territory undefended.

July 1755: British Col. William Johnson arrives at the Great Carrying Place to build a fortified storehouse. Work was already underway led by Capt. Robert Rogers. Col. Phineas Lyman takes over to complete construction of Fort Lyman which would later become Fort Edward.

Aug. 1755: William Johnson arrives at Lac du Saint Sacrament and renames it Lake George. Begins work on a fortification to later be named Fort William Henry.

Sept 9, 1755: William Johnson’s forces are engaged in several battles that would collectively be named the Battle of Lake George. This would include the Bloody Morning Scout, an ambush that resulted in the death of British Col. Ephraim Williams and Mohawk King Hendrick. A later engagement would be called the Battle of Bloody Pond. Johnson’s forces win the day making him the first British hero of the war.

May 8 – 9, 1756 – Declarations of War: War is officially declared between Great Britain and France.

August 14, 1756 – Fort Oswego: The French capture this fort on the banks of the Great Lakes.

March 1757: St. Patrick’s Day attack on Fort William Henry ends with French defeat.

August 3 – 9, 1757 – Fort William Henry: The commander-in-chief of the French forces, Louis-Joseph de Montcalm lays siege to Fort William Henry which Col. Monro finally surrenders. The infamous massacre occurs, later dramatized in James Fenimore Cooper’s The Last of the Mohicans.

July 1758: General James Abercrombie and Lord Howe assemble a force of 16,000 men on the south shore of Lake George. On July 6 th the force arrived at the north end of the Lake and proceeded to head towards Fort Carillon (Ticonderoga). They attacked the fort on July 8 th taking a great number of casualties. The day ended in defeat for the British and a victory for Montcalm defending Carillon. Lord Howe was killed.

July 25, 1758 – Louisbourg: The British seize Louisbourg opening the route to Canada.

August 27, 1758: The French surrender Fort Frontenac on Lake Ontario, destroying their ability to communicate with their troops in the Ohio Valley.

October 21, 1758: British make peace with the Iroquois, Shawnee and Delaware Indians.

November 25, 1758: The British recapture Fort Duquesne, rename it Pittsburg.

May 1, 1759: The British capture the French Island of Guadeloupe in the Caribbean.

June 25, 1759: British take Fort Ticonderoga

July 25, 1759: British take Fort Niagara French abandon Crown Point. British now control entire western frontier.

Sept 13, 1759 – Quebec: British win Battle of Quebec. Montcalm and Wolfe, the commanding generals of both armies, die in battle.

May 16, 1760: French siege of Quebec fails.

Sept 8, 1760: Montreal falls to the British letters are signed finishing the surrender of Canada.

Sept 15, 1760: Functional end of the war. British flag is raised over Detroit, effectively ending the war.

1761: British make peace with the Cherokee Indians.

Sept. 18, 1762: French attempt to retake Newfoundland fails.

Feb 10, 1763 – Treaty of Paris: All French possessions east of the Mississippi, except New Orleans, are given to the British. All French possessions west of the Mississippi are given to the Spanish. France regains Martinique, Guadeloupe and St. Lucia.

The French & Indian War marked a turning point in history. The expense of the War caused Britain to raise taxes in the colonies leading to unrest and a resentment of the monarchy. Just 13 years after the Treaty of Paris, the colonies rose up against the King in the War for Independence, leading to the freedom of the colonies and the formation of the United States of America.


Mort et héritage

Resigning from the army in 1801, Cornwallis was again sent to India four years later. His second term proved short, though, as he grew ill and died in Ghazipur, capital of the Varanasi kingdom, on October 5, 1805, only two months after arriving. He is buried there, with his monument overlooking the Ganges River.

Cornwallis was a British aristocrat and a member of England's House of Lords, seemed sympathetic at times toward the American colonists, and opposed many of the Tory government's policies that offended them. But as a supporter of the status quo and a man of strong character and inflexible principles, he was trusted to aid in suppressing the rebellion in his post in America. Despite his losses there, he was sent to do the same in India and Ireland.


Voir la vidéo: Ils ont survécu 15 ans sur cet ilot désert! (Janvier 2022).