Podcasts sur l'histoire

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack'

Présentation et développement
Enregistrement de service
Variantes
Spécifications J2M3

Présentation et développement

Le Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) « Jack » était un intercepteur terrestre qui mettait l'accent sur les performances et la protection du pilote plutôt que sur la maniabilité, et cela aurait été d'une grande valeur pour la marine japonaise si ses débuts au combat n'avaient pas été retardés jusqu'en 1944.

Les travaux sur le J2M ont en fait commencé en octobre 1938, lorsque Mitsubishi et la marine japonaise ont commencé à discuter de l'idée de produire un intercepteur terrestre pour travailler aux côtés des chasseurs embarqués les plus maniables. À cette époque, Mitsubishi développait l'A6M Zero, et le travail sur le nouveau concept était donc lent. Sa spécification officielle 14-Shi n'est apparue qu'en septembre 1939 et le premier prototype n'était prêt qu'en 1942.

La spécification prévoyait un intercepteur monoplace armé de canons, avec une vitesse de pointe de 373 mph à 19 685 pieds, qui ne prendrait pas plus de 5 minutes 30 secondes pour atteindre 6 000 m, avec une endurance de seulement 45 minutes, et qui aurait un blindage placage derrière le siège du pilote. Cela contrastait avec le Zero, où la maniabilité et la portée étaient considérées comme plus importantes que la protection.

Jiro Horikoshi, chef de l'équipe de conception qui a travaillé sur le J2M, était limité dans son choix de moteurs. Finalement, il a décidé d'utiliser le Mitsubishi Kasei de 1 430 chevaux, un radial à quatorze cylindres, même si la plupart des meilleurs combattants de 1939-40 utilisaient des moteurs en ligne. Ce moteur avait une grande surface frontale et, dans le but de réduire la traînée, il était relié à l'hélice via un arbre d'extension. Un ventilateur entraîné par air dirigeait l'air de refroidissement sur le moteur, et l'ensemble de la configuration était contenu dans un capot conique. Le moteur était ainsi beaucoup plus reculé dans le fuselage que sur la plupart des avions à moteur radial, et le nez était beaucoup plus profilé.

Les travaux sur le J2M ont progressé lentement, la plupart des efforts étant consacrés à l'A6M Zero. Le prototype n'a été achevé qu'en février 1942, et il n'a effectué son vol inaugural que le 20 mars 1942. A ce stade, l'avion était décevant. Ses performances n'étaient pas aussi bonnes que prévu, le pare-brise incliné réduisait la visibilité, le train d'atterrissage était problématique et le moteur Kasei 13 et l'arbre d'extension peu fiables.

La plupart des problèmes ont été résolus sur le J2M2. Le moteur Kasei 13 a été remplacé par un Kasei 23a, doté d'un système de refroidissement par ventilateur intégré. Cela a permis de réduire la longueur du capot, améliorant ainsi la visibilité. Ce fut le premier moteur japonais à utiliser l'injection eau-méthanol, ce qui augmenta les performances, mais causa quelques retards. Le pare-brise impopulaire a également été retiré et remplacé par un écran pare-balles optiquement plat.

Enregistrement de service

La production du J2M était aussi lente que son développement l'avait été. Seulement quatorze avions avaient été achevés en mars 1943. Il n'a été attribué à une unité opérationnelle qu'à la fin de l'été 1943, et seulement 141 avions ont été produits entre mars 1943 et mars 1944. En juin 1944, la Marine a décidé d'adopter le Kawanishi Shinden comme son principal intercepteur terrestre, mais de maintenir le J2M en production jusqu'à ce que le Mitsubishi A7M Reppu soit prêt à entrer en service (cet avion, conçu pour remplacer l'A6M Zero, était à peine entré en production à la fin de la guerre).

Finalement, six unités ont été équipées du J2M. Un petit nombre a atteint les Philippines, où ils ont fait des débuts au combat infructueux en 1944. Le J2M a eu plus de succès en tant que destroyer bombardier au-dessus du Japon, où son taux de montée, sa protection du pilote et son armement de 20 mm ont pris tout leur sens. Un certain nombre d'avions ont reçu le canon de 20 mm monté obliquement testé sur le J2M4, similaire à l'installation de « musique jazz » utilisée par les Allemands.

Variantes

Les différentes variantes du J2M démontrent la complexité du système de désignation de la marine japonaise. Les codes de lettres/chiffres familiers montent en séquence du prototype J2M1 au J2M7 proposé, mais les numéros de modèle semblent se déplacer dans la direction opposée (après le modèle 11 J2M2 et le modèle 21 J2M3), du modèle 23 J2M7 au modèle 34 J2M4. Dans le numéro de modèle, le premier numéro est la version de la cellule, le deuxième le moteur, donc le J2M2 était la première cellule, le premier moteur, le J2M3 la deuxième cellule, le premier moteur. Le J2M4 est une sorte d'anomalie, avec la troisième version de la cellule mais le quatrième moteur différent, suggérant que des plans étaient déjà en place pour le troisième moteur, qui est apparu sur le J2M5. Vraisemblablement, un deuxième type de moteur a reçu un code, mais n'a été utilisé sur aucun avion ayant reçu une désignation J2M.

J2M1

La désignation J2M1 a été donnée à la version prototype, avec le moteur Kasei 13 peu satisfaisant. Trois ont été construits avant l'apparition du J2M2 amélioré. Le J2M1 était armé de deux mitrailleuses de .303 pouces dans le fuselage et de deux canons de 20 mm Type 99 Model 2 dans les ailes.

J2M2 Modèle 11

Le J2M2 Model 11 était la première version de production de l'avion. Mitsubishi a construit 155 J2M2, et ils étaient les seules versions de production à transporter deux mitrailleuses de 7,7 mm et deux canons de 20 mm. Le J2M2 utilisait le moteur radial quatorze cylindres Kasei 23a, à la place du Kasei 13. Le pare-brise a également été modifié.

Modèle J2M3 21

Le H2M3 Model 21 fut la première version à être entièrement armé de canon de 20 mm. Les mitrailleuses montées sur le fuselage ont été supprimées et l'aile modifiée pour transporter quatre canons - deux canons de type 99 modèle 2 avec des canons saillants et deux canons de type 99 modèle 1 entièrement contenus dans les ailes. Au début, le J2M3 a été produit aux côtés du J2M2, mais il l'a rapidement remplacé sur la ligne de production. Mitsubishi a produit 260 J2M3, un peu plus de la moitié de sa production totale de 476 avions.

J2M3a Modèle 21a

Le J2M3a était similaire au J2M3, mais avec le canon à tir plus lent du modèle 1 remplacé par deux canons du modèle 2 transportés dans des nacelles sous les ailes. Seulement 21 ont été construits.

Modèle J2M4 34

Le J2M4 modèle 34 a reçu un moteur MK4R-C Kasei 23c turbocompressé, avec le turbocompresseur monté derrière le cockpit (lui-même élargi). Cela a doublé l'altitude à laquelle le moteur pouvait produire sa puissance nominale, de 15 750 pieds à 30 185 pieds. Le J2M4 transportait un canon de 20 mm à tir extra-oblique, installé pour être utilisé contre les bombardiers américains B-29 volant à haute altitude. Deux prototypes ont été achevés, mais le turbocompresseur s'est avéré problématique et aucun autre avion de ce type n'a été produit.

J2M5 Modèle 33

Le J2M5 était une deuxième tentative pour améliorer les performances à haute altitude de l'avion. Il utilisait la même cellule que le J2M4, mais était propulsé par un moteur MK4U-A Kasei 26a avec un compresseur mécanique à trois étages. Trente-quatre ont été construits.

J2M5a Modèle 33a

Le J2M5a aurait été armé de quatre canons de 20 mm Type 99 Model 2. Aucun n'a été construit.

Modèle J2M6 31

Le prototype unique J2M6 était basé sur le J2M3, mais avec une nouvelle verrière de cockpit en forme de dôme. La désignation Model 31 suggère que les versions de production auraient utilisé le fuselage du J2M4.

J2M7 Modèle 23

Le J2M7 aurait été une version du J2M3 mais utilisant le Kasei 26a avec son compresseur mécanique à trois étages. Aucun n'a été construit.

J2M7a Modèle 23a

Le J2M7a aurait été similaire au J2M7 mais avec quatre canons Type 99 Model 2. Aucun n'a été construit.

Des modèles

Modèle 11

J2M2

Kasei 23a

Modèle 21

J2M3

Kasei 23a

Modèle 21A

J2M3a

Modèle 23

J2M7

Kasei 26a

Modèle 23a

J2M7a

Kasei 26a

Modèle 31

J2M6

Modèle 31a

J2M6a

Modèle 33

J2M5

Kasei 26a

Modèle 33A

J2M5a

Modèle 34

J2M4

Kasei 23c

Spécifications J2M3
Moteur : moteur radial Mitsubishi MK4R Kasei 23a
Puissance : 1 820 ch
Équipage : 1
Envergure : 35 pieds 5,25 pouces
Longueur : 32 pieds 7,75 pouces
Hauteur : 12 pieds 11,5 pouces
Poids à vide : 5 423 lb
Masse maximale au décollage : 8 695 lb
Vitesse maximale : 370 mph à 19 360 pieds
Plafond de service : 38 385 pi
Portée : 655 milles
Armement : Quatre canons de 20 mm
Charge de bombes : deux bombes de 132 lb


Mitsubishi J2M

Les Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Lightning Bolt") est un avion de chasse terrestre monomoteur utilisé par le service aérien de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Le nom du rapport des Alliés était "Jack".

J2M Raiden
Vue de profil d'une Mitsubishi J2M Raiden
Rôle Avions de chasse
Fabricant Mitsubishi
Premier vol 20 mars 1942
introduction décembre 1942
Retraité août 1945
Utilisateur principal Marine impériale japonaise
Nombre construit 621


Histoire

Le J2M a été conçu par Jiro Hirikoshi en 1939. 14 prototypes ont été construits en février 1942, et il a volé pour la première fois en mars 1942. Cependant, en raison de problèmes de moteur qui ont dû être corrigés, le Raiden n'est entré en service qu'à la fin de 1943 et n'a combattu qu'en 1944. 

Une paire de Raidens capturés aux couleurs britanniques.

Le J2M a été utilisé comme intercepteur terrestre pour contrer les bombardements alliés des îles japonaises. Il était très efficace contre le B-29 Superfortress avec ses canons de 20 mm et sa vitesse d'escalade élevée. Plusieurs ont également été déployés aux Philippines. Un total de 476 ont été construits, mais cela n'a pas suffi pour arrêter les attaques contre l'Empire japonais. Le J2M a été retiré en août 1945, après un cessez-le-feu entre les forces alliées et japonaises. Quelques-uns ont été capturés par les forces britanniques et américaines, et un seul - J2M3 série 3014, capturé par les forces américaines à Atsugi - a survécu jusqu'à nos jours. Il est actuellement exposé au Planes of Fame Museum de Chino, en Californie, sous les marques du 302e Kokutai. ΐ]


Mitsubishi J2M Raiden / Jack[/heading:aaaaaa]

Histoire et développement de l'ampli :

Le commandement de l'armée de l'air de la marine japonaise (海軍航空本部 Kaigun Kōkū Hombu) en septembre 1939, le ministère a publié la spécification 14-Shi dans laquelle zformulovalo vos exigences pour un tout nouveau type d'avion - le jet à débordement. Ce chasseur devait opérer exclusivement à partir de bases terrestres. Un chasseur tactique doit être capable d'ascension rapide et de vol à grande vitesse pour capturer et par la suite un armement de canon pour détruire les bombardiers ennemis. A cette époque dans l'armée de l'air navale japonaise était la libération de telles exigences à une étape révolutionnaire. Dans le commandement Kaigun Kōkū Hombu était un groupe très fort d'officiers supérieurs, ne faisant que promouvoir la construction d'un avion extrêmement ingénieux à longue portée, un représentant typique du char d'un tel concept était à bord de Zero. Dans les nouvelles exigences de formulation, cependant, l'accent principal a été mis au contraire sur les caractéristiques complètement différentes du réservoir de trop-plein, les performances requises et la puissance de feu.
En avril de l'année suivante, les spécifications ont été spécifiées et nouvellement demandées, par ex. le blindage efficace du siège du pilote, également dans les exigences techniques, se reflétait dans les informations japonaises sur les bombardiers américains à venir et nouvellement fabriqués. Le département technique Kaigun Kōkū Hombu pour la compilation des exigences a également été utilisé par ma propre expérience des combats en Chine.

Ces spécifications techniques modifiées répondent à la société 三菱重工業 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (ci-après dénommé Mitsubishi), et le projet a commencé à travailler avec un ingénieur concepteur en chef à succès Jiró Hirokoshi, dont l'équipe a également été classée Mijiró Takahashi et Ishitoshi Sone et juste Takashashi a ensuite pris la direction de l'équipe de conception, car Jiró Hirokoshi était très occupé par l'évolution de la Zero. Un nouveau projet a été marqué en usine comme M-20, mais le travail n'a pas progressé rapidement car l'intercepteur n'a pas předělenu la priorité nécessaire. Les fonctionnaires de la marine a été d'approbation pour soumettre un projet d'avion en métal et puisque la caractéristique importante devrait être la vitesse élevée et la montée, était de conduire la nouvelle machine sélectionnée le moteur refroidi par air čtrnáctiválcový Mitsubishi MK4C-A Kasei 13, avec une cylindrée de 42,1 l et, avec une capacité de démarrage de 1 430 chevaux. Hélice à pas variable trojlistou propulsée par un moteur à vitesse constante. Ce type de groupe motopropulseur était à la fois puissant, mais aussi assez volumineux et il était donc, selon les ingénieurs concepteurs, plutôt kapotován. Sur vrtulovém l'arbre était un ventilateur, qui a aidé le refroidissement forcé. Le projet soumis a été approuvé presque sans commentaire, et Mitsubishi a donc accédé à la construction de prototypes, cependant, toujours avec une faible priorité.

Le vol comporte de nouveaux avions, dont le premier prototype a décollé jusqu'à 20. en mars 1942, n'étaient pas mauvais, mais c'était un type complètement nouveau et donc, assez logiquement, les ajustements effectués et certains étaient assez fondamentaux, ajusté était la mécanique du châssis, puis l'équipe de conception a eu du mal à surchauffer le moteur, c'était la taxe pour son kapotování serré et aussi l'entrée d'air de refroidissement était étroite. Un chapitre séparé pour les premières machines était une mauvaise vue au démarrage et lors de l'atterrissage, ici les pilotes détestaient le moteur dimensionnel qui ne permettait presque pas de voir la piste et aussi l'étiquette avant d'un petit et bas pilote de la couverture, qui , en outre, interfèrent fortement avec la vue. Problématique était le réajustement automatique de l'attaque des lames, fonctionne sans problème et la fiabilité globale de cet appareil était limitée. L'unité d'entraînement a également souffert de vibrations. L'aile utilisée était moderne, avec un profil permettant un écoulement d'air laminaire, de plus, était équipée de volets, qui améliorent la maniabilité de l'avion. Dans les ailes se trouvaient deux canons dvacetimilimetrové le Type 99-1 Modèle 3, ces canons étaient complétés par une paire de mitrailleuse Type 97 de calibre 7,7 mm stockée au-dessus du moteur. Les prototypes (il en a été construit huit au total) étaient en deçà des performances calculées. Les trois premières machines, qui étaient l'armée de l'air maritime acceptée comme J1M1 avec combat au nom du Raiden (Thunderbolt) sont calculés entre les prototypes et aussi votre match de prototypes de fabrication.

D'autres machines ont déjà été réalisées dans la version de J2M2 11, cette version était équipée du plus puissant moteur MK4R-A Kasei 23a, qui fournissait lors du décollage des performances déjà solides de 1 800 ch et propulsait une hélice quadripale (licence VDM) à vitesse constante. Ce moteur a été raccourci l'arbre du ventilateur et il a réussi à supprimer les vibrations indésirables, mais pas complètement - pour augmenter les performances du moteur a été équipé d'un dispositif d'injection du mélange d'eau et de méthanol dans le compresseur. Malheureusement, il s'agissait de l'appareil encore non affiné, car son utilisation augmentait la vitesse du moteur, c'est-à-dire que l'extrémité des pales se trouvait dans la zone de vitesse du son et ce phénomène provoquait par la suite des vibrations dangereuses, qui se répercutaient sur l'ensemble du moteur (ce type de moteur a été utilisé pour la version suivante du J2M3, J2M3a, J2M6 et J2M6a). De plus, un ajustement a été apporté au système de carburant de l'avion. Le capot moteur était plus court et plus ouvert, augmentant ainsi le débit d'air de refroidissement. La nouvelle version de Raidenu portait le même armement que le précédent J1M1. Le premier avion de cette version Raidenu a volé en octobre 1942 et plus tard ce mois-ci, ils ont lancé une production en série, cependant, c'était un rythme très, très, très lent et au cours des cinq mois suivants, il n'a été achevé que 14 avions ! La situation ne changea que progressivement et en février 1944, environ 155 avions de cette version furent produits. L'usine de Nagoya avait été très occupée à fabriquer le Zer dont on avait tant besoin et difficile à rechercher la capacité de production disponible pour Raideny. Cette situation a à son tour contraint le Kaigun Kōkū Hombu à changer d'attitude vis-à-vis de l'activité privée de la société 川西航空機株式会社 – Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha et a pris l'un de ses prototypes de jets de trop-plein pour des tests et par la suite pour l'assistance de spécialistes navals. et la libération des finances se pose combattant N1K Shiden.

Une autre version du Raidenu était la plus répandue et est apparue exactement un an après la précédente, c'est-à-dire en octobre 1943. A été marquée comme J2M3 21 et vous pourriez caractériser les changements, qui sont principalement liés au vitrage de la cabine, le pare-brise du pare-brise pare-balles égal, il a cependant vue. Un autre changement a subi un armement d'avion - ont été retirés les mitrailleuses du fuselage, mais dans chaque moitié de l'aile se trouvait une paire de puissants canons Type 99-2 Modèle 4 avec un stock de 210 cartouches et le Type 99-1 Modèle 4 190 grenades*. Il y avait encore la variante du département de l'artillerie J2M3a 21A Ko, qui devrait avoir toutes les armes du même type - des canons Type 99-2 Modèle 4, cette variante a été produite dans un petit nombre d'avions (apparemment 21), donc la production a ajouté la version Raideny de le J2M3 au nombre total de 281 pièce (260 + 21). Les réservations des pilotes sont toujours liées à une mauvaise vision notamment au démarrage et à l'atterrissage. Les pilotes qui traversaient le Raideny de Reisenů ne supportaient guère la dextérité, ou plutôt la facilité des chasseurs d'embuscade, mais si l'on compare Raiden Shidenem (N1K1-J) est sorti Raiden soi-disant comme le vainqueur.

Une autre version, était cette fois plutôt expérimentale Raiden J2M4 32 construit très probablement dans seulement deux prototypes, cette version est de l'autre type de moteur utilisé Raidenů Kasei 23c MK4R-C. Ce moteur était un moteur turbocompressé et chacun des deux prototypes utilisait un compresseur d'un autre constructeur. Les performances du moteur, cependant, étaient similaires, mais ce qui était le plus important – les deux guerres étaient tout aussi peu fiables et immatures pour le déploiement opérationnel. La production du compresseur est très difficile après la page de production métallurgique et de machine, qu'au Japon, il n'était pas possible de produire un compresseur 100% fonctionnel. Cependant, si le compresseur fonctionnait, fournissait comme suit le moteur turbocompressé à une hauteur de 9 200 m les performances de 1 440 chevaux et les performances de ce Raidenu étaient excellentes. Dans certaines sources, il est indiqué que cela a été ajusté et quelques autres Raidenů mentionnent en outre celui traité de cette manière (je n'ai pas la possibilité de vérifier). Une réalité tout aussi importante, cependant, était le fait que les ingénieurs ont réussi à modifier la coque (c. Le premier prototype emportait dans les ailes des quatre canons et l'autre était d'environ deux aile allégée.

La coque, qui est au moins en partie gérée pour améliorer la vue, n'est pas remplie et au lieu du moteur de turbocompresseurs a été installé un nouveau moteur à haute altitude Kasei dans la version 26a (MK4U-4), qui était effectivement přeplňován třírychlostním compresseur mécanique et à un altitude de 7 200 mètres était encore une performance 1 310 chevaux, en joignant la coque et le moteur formé la version la plus rapide Raidenu J2M5 33. Cette version était à une hauteur de 6 600 m, une vitesse maximale de 615 km/h et à une altitude de 8 000 m, elle était encore très convenable à 603 km/h. le premier avion de cette version a volé en mai 1944, mais la production a duré jusqu'en juin 1945, car il n'y avait pas de moteurs disponibles avec compresseur třírychlostním. Une caractéristique distinctive de cette version est le refroidisseur d'huile plus petit sous le moteur et la cabine plus saillante. Deux variantes de service d'artillerie existaient, ainsi qu'avec l'ancien vega J2M3. Un avion de cette version était armé d'une paire de canons třicetimilimetrových complètement nouveaux Type 5 , ces canons étaient complétés par une paire d'habituels vingt, mais le Type 99-1 Model 4, je n'arrivais pas à savoir si cet avion modifié était marqué différemment. La version du J2M5 était vraiment puissante, mais au détriment de l'armée de l'air japonaise, elle n'a été livrée qu'en petites quantités - 43 appareils.

Une coque modifiée avec une meilleure vue et l'ancien moteur Kasei 23a MK4R-A (c. Raiden J2M6 31 et si l'armement n'était composé que de quatre canons Type 99-2 Modèle 4, alors il s'agissait d'une variante du J2M6a 31A. Rien que la désignation numérique du modèle de l'us par les avions de la marine japonaise vous dira qu'il s'agissait de la troisième cellule de réglage et encore une fois, le moteur est utilisé pour la première fois d'affilée. Cette version a été produite en parallèle avec la version précédente, mais le nombre d'avions produits n'est pas connu, mais était certainement court (apparemment les deux avions).

Déjà à partir de la version était alors J2M7 23, qui était la coque de l'ancien J2M3, mais avec le moteur d'élévation Kasei 26a et même ici, il devrait y avoir deux variantes du département de l'artillerie, 23 et 23A.

Il reste encore à mentionner le réglage non standard Raidenů, qui a été mené par des armuriers à partir de 302. Kōkūtai, cette unité était commandée par nous le célèbre "père des combattants de la nuit" 海軍大佐 Kaigun Daisa (capitaine) Yasuna Kozonó**, qui avait monté des canons obliques dans les coques de tous les avions que cette unité avait dans son arsenal. Cet ajustement est indiqué par et son Raideny, de retour dans la cabine du pilote était dans la moitié gauche du canon installé le Type 99-1 Model 3 avec chargeur bubnovým pour 100 coups. Les sources japonaises ne mentionnent pas s'il était un bombardier abattu juste ce pistolet. Cependant, il est clair que les pilotes de cette unité n'étaient pas les combattants les plus expérimentés, car ils étaient pour la plupart des pilotes déplacés des unités dissoutes des bombardiers et de la flottaison de l'avion, mais même ici il y avait plusieurs chasseurs ec comme (海軍中尉Kaigun Chūi ) lieutenant Sadaki Akamatsu (27 kills), (海軍大尉 Kaigun Dai) capitaine-lieutenant Chitoshi Isozaki (12), (兵曹長 Hikō Heisōchō) enseigne Ioshio Nakamura (9) (海軍中尉 Kaigun Chūi) lieutenant Sachio Endó (8) . Les pilotes de cette unité ont eu beaucoup de succès dans le combat avec Superforteresse, mais finalement ils l'étaient et ils ont détruit la prédominance numérique américaine des combattants de la marine et de l'armée.

Activités d'exploitation martiales :

La première unité, que Raideny inclue dans votre équipement à la fin de l'année 1943, était 381. Kōkūtai, en février 1944, avait dans son arsenal en plus des chasseurs habituels A6M5a Reisen également 10 Raidenů en version J2M2, en combattant cette unité touchée au cours des mois suivants, opérée à partir d'une base Balikpapan à Bornéo à partir de la base Raikan sur Celebesu. La tâche de 381. Kōkūtai était la défense des champs pétrolifères de Bornéo. Cette unité était encore au printemps 1944 réorganisée et tous les Raideny étaient concentrés au 602. Hikōtai, qui, avec ses Raideny, opérait à partir d'une base à Kendari. Les pilotes de cette unité ont participé aux succès de septembre tout au long du 381. Kōkūtai, lorsque les Américains ont perdu 19 Liberatorů et moins de dix chasseurs Lightning et Thunderbolt. Les Américains en raison des pertes appréciables des bombardiers ont par la suite augmenté le nombre de chasseurs accompagnateurs, en raison de cette mesure, les pertes ont considérablement augmenté du côté japonais et des attaques quotidiennes ont dû être complètement retirées du chasseur bimoteur J1N1 Gekko. La fin de l'année Raideny 602. Hikōtai se bat à propos des Philippines, quand vzlétaly de la base Nichols Field. En avril 1945, l'ensemble des 381. Kōkūtai s'est retiré pour se réapprovisionner et s'entraîner sur les îles de la maternité. Une autre unité ayant un Raideny dans son arsenal était le 301. Kōkūtai, à savoir son 601. Hikōtai, où ils étaient Raideny au moins initialement concentrés. Cette unité avait une base près de Nagoya, dans les combats la frappa 316. Hikōtai sur Iwo Jimou et après les pertes j'étais déplacé et 602. Hikōtai, ses pilotes, cependant, sur Iwo Jima, ils prirent plutôt Reiseny, en qui ils faisaient davantage confiance. Pendant un seul mois était tout 301. Kōkūtai complètement et presque complètement détruit, ils s'en sont occupés les combattants de la marine américaine, qui avaient sur la supériorité numérique multiple japonaise. Une autre unité ayant un Raideny dans l'état était 302,332. Kōkūtai qu'avec eux d'abord, protéger une base navale à Kur et plus tard de l'aéroport de Naruo protéger les grandes villes de Kobe et Osaka. Les pilotes de cette unité, vos Raideny et Reiseny ont combattu avec beaucoup de succès contre la superforteresse nalétávajícím, probablement le combattant le plus performant de cette unité était (海軍中尉 Kaigun Chūi) le lieutenant Susumu Ishihara (16 kills). Raideny était équipé du 352. Kōkūtai, qui est intervenu avec succès dans les combats sur les villes de Nagasaki, Sasebó et Ómura, ses activités de combat se sont terminées par les batailles d'Okinawa. Un groupement intéressant était une unité spéciale Tatsumaki-tai, était une unité formée par les membres et Raideny deux Kōkūtai et 20 Raidenů du 302. Kōkūtai et 16 d'entre eux étaient du 332. Kōkūtai. La tâche de cette unité était principalement la lutte contre Superfortressům, opérée entre le 26. avril et le 10. mai 1945 de l'aéroport à Kanoya, l'ennemi a subi des pertes appréciables, mais à la fin cette unité a cessé d'exister, car les pilotes n'a pas de machines en état de navigabilité. En petites quantités (jusqu'à 5 avions) se trouvaient Raideny dans ces unités : 256. Kōkūtai, 1001. Kōkūtai, 2081. Kōkūtai, Yokosuka Kōkūtai, Yotabe Kōkūtai, Genzan Kōkūtai, Tainan Kōkūtai, Kónoike Kōkūtai et Chúkūtai.

Évaluation:

S'il était Raiden piloté par un pilote expérimenté, qui pouvait profiter de ses atouts, était-ce un avion bien, qui gagnait le respect des pilotes alliés, pourrait mettre en danger le prochain B-24 Liberator encore plus puissant et plus durable B-29 SuperForteresse. De tels combattants n'étaient pas nombreux au Japon, par conséquent, les unités étaient avec Raideny affectées principalement à la défense aérienne du Japon. Contre le Hellcatům et le Corsairům maritimes, Raiden pourrait-il se lever hardiment s'il était piloté par un pilote expérimenté pourrait également déjouer les chasseurs de l'armée P-38 Lightning et P-47 Thunderbolt, même si en particulier Thunderbolt était l'adversaire le plus coriace, P-51 Mustang était Raidenu supérieur avec tout mon respect.

Les pilotes qui volaient auparavant vers le Reisenech habile et léger, très souvent avec un Raidenem lourd et surtout moins habile, ils ne pouvaient pas le gérer et préfèrent le Reiseny habile (exemple 301. Kōkūtai), d'autre part, les pilotes du 302 Kōkūtai, qui a déjà volé avec les bombardiers et la machine plovákovými, vous venez à votre Raidenům sans préjugés, et avait avec eux les réalisations. Parmi les avantages incontestables de Raidenů appartenaient à la vitesse, le taux de montée, le plafond de service et, bien sûr, l'armement efficace, d'autre part, ont souffert de ces avions de débordement quelques défauts. La plupart des pilotes ont critiqué la mauvaise vue, les concepteurs ont essayé de l'améliorer, mais tel Raidenů déjà modifié, il n'y en a pas beaucoup, un autre problème était la vibration du moteur, à propos de celles que j'ai écrites plus tôt, en bref - si vous avez utilisé le pleine puissance du moteur, rozvibrovaly l'onde de choc de l'extrémité des pales sur tout le moteur. Par rapport aux autres chasseurs navals Raiden avait une petite portée, partons de cette comparaison du Reisen, qui était extrême, mais la portée plus longue avait Šiden et Šiden-Kai, Šideny les deux versions avaient cependant le caractère plus d'un avion universel, alors que Raiden a été dès le début développé et construit comme un chasseur de pièges, sa tactique devait être le principe du "hit and run", car les vols étaient équipés de réservoirs supplémentaires d'une capacité de 250, 300 et 400 litres. Vers la fin de la guerre, les faiblesses ont été rejointes par une fabrication encore plus inadéquate.

Plusieurs Raidenů ont été testés par les pilotes alliés, des tests complets ont été effectués après la capitulation du Japon. Les pilotes d'essai alliés ont évalué le Raideny par l'affirmative et le moteur est décrit comme un "plus bruyant" avec un refroidissement bien résolu.



Notes d'explication:
*Les canons à air du Type 99-1 et du Type 99-2 étaient des armes différentes, leur production a été réalisée en parallèle, en utilisant des munitions complètement différentes. Les canons de type 99-1 (type 99 Mark 1 modèle x) avaient un canon plus court, une vitesse initiale moindre, des balles moins lourdes mais une cadence de tir plus élevée. Les canons de type 99-2 (type 99 Mark 2 modèle x) ont été plus puissants grâce à une vitesse initiale plus élevée, un poids plus élevé de la grenade, mais la dégradation est une petite cadence. Les deux types de canons ont une base dans les canons suisses. Le canon Oirlikon type 99-1 était une copie modifiée d'un canon FF-F et le type 99-2 sortait d'un canon FFL. Les droits sur leur production sous licence des Japonais achetés en 1937.

** 海軍大佐 Kaigun Daisa (capitaine) Yasuna Kozonó joue un rôle très important dans la formation et le développement des combattants de nuit Nakajima J1N1-S Gekko.
.


    • 256e Kōkūtai novembre 1944 - décembre 1945
    • 301e Kōkūtai février 1944 - juillet 1945
    • 302e Kōkūtai mars 1945 - août 1945
    • 332e Kōkūtai août 1944 - août 1945
    • 352e Kōkūtai août 1944 - août 1945
    • 381e Kōkūtai Fin 1943 - Avril 1945
    • Yokosuka Kōkūtai
    • Yatabe Kōkūtai
    • Genzan Kōkūtai
    • Tainan Kōkūtai
    • Konoike Kōkūtai
    • Chushi Kōkūtai

    Un J2M survivant est exposé au musée Planes of Fame de Chino, en Californie.


    Hasegawa 1/32 Mitsubishi J2M3 Raiden ‘Jack’ Type 21

    Sorti au Royaume-Uni il y a quelques années, ce nouveau kit représente un exemple magnifiquement moulé de l'intercepteur pugnace du Japon et il représente un bond en avant en termes de qualité et de précision par rapport au seul kit 1:32 précédent du type : le début des années 70 de Revell kit qui est depuis longtemps hors de production.

    Raidens portait généralement les couleurs standard gris clair et vert foncé de la marine impériale japonaise et le défi que je me suis lancé était de trouver quelque chose entre les modèles parfois trop patinés d'avions japonais vus lors de spectacles et les couleurs assez fades du schéma de l'avion. . Les photos de Raidens montrent des éclats de peinture, mais ils sont généralement assez subtils et limités aux racines des ailes et aux panneaux amovibles. C'est donc ce que je voulais essayer de capturer - avec ces marquages ​​d'éclairs emblématiques fournis pour la première option du kit : 352-20 du 352nd Naval Flying Group basé à Omura en mars 1945 et piloté par le Lt JG Yoshihiro Aoki.

    Voici comment nous avons procédé :

    Structure de l'aile

    Le kit est typiquement Hasegawa dans une approche délicieusement simple sans gadgets, magnifiquement moulé et très précis. Il suit ce qui semble être une tendance en développement dans les modèles d'avions à plus grande échelle en ce sens qu'il fournit des longerons d'aile et des cloisons internes pour ajouter de la résistance et, en théorie, faciliter l'alignement correct des choses. J'avais envie de tester cela et, dans un premier temps, j'ai laissé la séquence de construction recommandée pour assembler l'aile.

    Avant de commencer sur les longerons, un petit ébavurage est nécessaire - en ouvrant les trous dans la partie inférieure du réservoir ventral à l'aide d'un petit morceau dans un étau et en ouvrant les trous pour le canon d'aile dans les surfaces supérieures. Il y a aussi une section centrale à ajouter aux baies d'engrenage et cela nécessitait un petit nettoyage pour éliminer les marques de goupille avant de coller en place.

    Le "boîte" du longeron central s'est assemblé rapidement et avec précision et s'est parfaitement aligné avec les trous de localisation de l'aile. Les longerons « extérieurs » étaient également montés et l'aile inférieure résultante a été mise de côté pendant la nuit pour que tout durcisse.

    Poste de pilotage

    With recent builds I’ve started to take a leaf out of many armour modellers’ books and do a lot of assembly before painting. In this way the main sections were built up separately before painting: floor, panel, side section and rear deck.

    These assemblies were then sprayed with a slightly tweaked Xtracrylix Interior Green (XA1117 – the closest match to the original I had to hand) before giving a couple of light coats of Quikshine to seal in the green and provide a base for the instrument decals and weathering. The kit instrument decals were used and, after a few coats of MicroSol, they conformed beautifully to the moulded detail.

    After a couple of days to dry edges of various panels and components was carefully highlighted with a 5/0 brush and MrHobby ‘MrMetalcolor’ chrome silver. A day later, after picking out details in other colours (throttle levers, joystick etc.), the various sections were given a light wash using Flory Models’ black wash to bring out a little more depth prior to a layer of Xtracrylix matt varnish. Straight from the box I think the cockpit works well – the only thing added was a set of belts from one of the Eduard sets.

    Prop and Engine Prep

    The kit provides alternative prop blades - narrow, or broad chord - depending upon version modelled and the separate blades are attached to the central hub with nice positive location.

    A feature of the full size aeroplane, and an impressive moulding in the kit, the cowl needs a simple mod before progressing: removal of the cowl gun troughs not applicable to this version. The kit provides simple pugs that were bonded in place and left for a few days before sanding back.

    As the engine is pretty well hidden I chose the simple route and simply assembled as per instructions and painted with Alclad Aluminium followed by a wash of Tamiya smoke. You could, of course, go to town on this by adding things like ignition harnesses, but, unless you open it all up, you really won’t be able to see anything!

    Airframe

    Like the wings, Hasegawa supply a neat set of internal bulkheads that fit inside the fuselage and later act as alignment points for the wings. In the photo below you can see them fitted to the starboard fuselage half using Revell Contacta Professional glue to allow a little ‘movement’ time (the stuff in the blue plastic bottle with needle applicator). Alignment across the fuselage halves was ensured by placing the other fuselage half in position as the glue went off.

    Hasegawa provide detail parts for the rear section of canopy behind the cockpit, with two differing types of top ‘structure’ section. Having selected the appropriate one it was a simple task to open out the holes using a pin vise.

    With the cockpit inserted in place and the fuselage halves joined, it was time to add the tailplane. Typically simple Hasegawa approach here with interlocking halves to ensure everything straight (below). Fit of parts, as with the rest of the kit, was exceptional with very little filler needed anywhere!

    I mentioned the interlocking bulkheads/wing spars and this is clearly illustrated in the photo below. Fit was a little tight but perfect, although I have read builds where some trimming was needed so take care and dry fit before applying any adhesive.

    Canopy

    With the airframe together, photo 16, it was time to look at that huge canopy that’s such a distinctive feature of the Raiden. The canopy in this kit is simply beautifully done – thin and totally free of distortion – and provides alternative rear sections to facilitate open or closed canopies. These rear sections fit beautifully and simply has a run of black permanent marker run around their edges prior to installing and bonding with a little Plastic Weld run into the seams.

    With these sections masked using Tamiya tape and a nice fresh blade it was time to add the armoured glass section and gunsight, before masking the main glazings and fitting the windshield.

    Finally - before priming - we mustn’t forget that the inside of the canopy framing should be in the interior colour - so this has been applied to the outside as a ‘first prime’.

    Priming

    With beautifully delicate surface details I was keen not to overdo it with the primer. On this project I used my faithful Halfords grey primer applied in two thin coats with very few blemishes needing attention.

    As the project was to feature a certain amount of chipping in he final finish the model was given a light coat of Tamiya silver from their spray can range followed by a couple of coats of Quikshine to seal the finish from the paint layers to come.

    Paint

    Now we can start to have some FUN!

    The main colours of Imperial Navy Grey, Green and black anti-dazzle area where airbrushed using old jars of Modelmaster Enamel - first time using enamels for a camouflage finish in years but decision based upon two useful benefits. Firstly - I like the colour matches - purely from a subjective view of course and secondly because it’s a different material to the underlying acrylics and those that will follow - making the weathering process easier.

    With the main colours on and allowed to dry - out with the tape again and the yellow leading edges were added.

    Weathering – Paint Chipping

    With the silver undercoating we could now start to chip back the exterior finish referring to photo’s of the original and trying not to overdo it. Primary weapons of choice were a new scalpel blade and a pan scourer ‘liberated’ from the kitchen. Technique wise there’s little to add to the photo’s - were simply replicating surface abrasion in miniature!

    With primary weathering completed - time for a coat of clear gloss ready for the decals - again using Quickshine.

    Markings

    As mentioned at the beginning this was to be a straight from the box build and the decals proved to be well up to the standard of the rest of the kit with good colour and spot on registration. With a little Micro Sol applied they snuggled down beautifully over the detail when left overnight and, once dry, where carefully ‘chipped’ in places using a sharp scalpel blade.

    With another coat of gloss varnish the model was put away for a few days to dry whilst some of the ‘twiddly bits’ were readied.

    Undercarriage

    The kit supplied landing gear is beautifully rendered with solid attachments to the wings. The wheel hubs are separate from the tyres which makes preparation and painting a breeze. With the parts assembled and painted the shiny oleo sections were added using kitchen foil and all components then weathered with a little black oil paint.

    Surface Weathering

    With the decals dried and weathered it was time to pull out a little surface detail. I rather like oils for this and a dirty brown/black colour was mixed up using Winsor and Newton oils. Applied to the airframe using a stiff brush, the oils were allowed to settle for a few hours before polishing off as much as possible using kitchen paper - leaving just a touch visible in the panel lines. Photos 44, 45, 46 and 47.

    At this point the drop tank was added, having applied a few small dents to its nose, and a coat of matt varnish applied.

    Gear added it was time to add some oil stains, liquid leaks etc with more oil paint and very thinned acrylic varnish tinted with paint - and some dust around the wing roots and underneath using MiG Powders.

    Finished!

    This was a really refreshing build as the base kit is so good in my opinion. As to whether I’ve achieved the finished effect I was after - I think so - but will leave it to readers to judge as there are many different tastes and ‘schools’ in this hobby - especially when it comes to weathering aircraft models!

    Conclusion

    Another beauty from Hasegawa I loved building this model and I suspect many others will too. The simple, no frills, breakdown and beautiful moulding quality means that the builder has the almost perfect canvass to paint and detail as they wish. I really like this formula - a lot. Anyone want a couple of old Revell Raidens I have in the stash? No, thought not!

    With Hasegawa releasing a number of important Japanese types in recent years is it too much to hope for a Kate, Val, Nick or Dinah? Maybe one day.

    Now - to another extreme - where did I put that Zoukei-Mura Skyraider?

    Materials Used

    • Photo Etch Belts – Eduard
    • Paints – Aeromaster IJN Grey and Green, other colours from Xtracrylix and Tamiya
    • Quikshine acrylic floor ‘wax’ - available in the UK from Lakeland
    • Tamiya masking tape
    • Winsor and Newton Oils and Acrylic Flow Enhancer
    • Plastic Weld Cement
    • Revell Contacta Professional and Filler

    Contenu connexe

    This article was published on Thursday, December 12 2013 Last modified on Saturday, January 14 2017

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Tous les droits sont réservés.


    Mitsubishi J2M

    Les Mitsubishi J2M was a Japanese Interceptor aircraft that was used during World War II. It was designed and developed by Jiro Horikoshi.

    The first flight was on 20th March 1942. Production of the J2M2 began in October 1942. Because of technical problems, service entry was delayed to December 1943 at this time, development of the J2M3, a derivative with upgraded armament, had already begun. All in all 476 (including prototypes) aircraft were produced.

    The J2M Raiden (=Thunderbolt) recieved the allied codename "Jack" and was first used in 1944. But only at the end of the War the performance of the Raiden was realised. It was a at high altitude operating interceptor, that was first used against the American B-29 bombers, if they attacked at low level flight. It had an aerodynamical design and with its 20-mm machine guns it was able to break through the armor of the B-29. But with the capture of Iwo Jima, the B-29 were escorted by P-51 Mustang, so that the Raiden had to fight the Mustangs and from this point the AA guns and other Interceptors like the Kawasaki Ki-45 had to intercept the Superfortresses. The J2Ms, which defended Japan in 1944-1945 against the bombers of the USAAF, achieved 676 kills.


    Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) 'Jack' - History


    Revell's 1/72 Do 17 Z-10 will be available online from Squadron.com

    Fond

    The Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") was a single-engine land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defence interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its oversized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft. The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942 but severe problems were encountered with the engines. Trials and improvements took almost a year and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 was delivered to 381st K?k?tai in December 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Raiden Model 21 started. The first J2M3s appeared in October 1943 but deliveries to combat units started at the beginning of February 1944.

    The Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Genzan (Wonsan), Ranan (Nanam), Funei (Nuren), Rashin (Najin) and Konan under Genzan Ku, for defence of these areas and fighting against Soviet Naval Aviation units.

    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the type was handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.*

    * Edit Courtesy of Wikipedia

    FirstLook

    As you probably already knew, unless you live in a cave, this kit isn&rsquot a new release. In fact, this kit first hit the market in 2013, having been demoed at Scale Model World, Telford, in November 2012. I was then one of the ZM team who wore their voices out in showing the test-shot to many, many hundreds of people over that weekend, prior to its release a few months later. Despite this, I never actually reviewed this one, having skipped to the later Ho 229. I&rsquom also going to take advantage of the fact that it&rsquos possible that numerous looks at this kit may have prematurely died when Photobucket started to ransom its members and cut off external-linking.

    Zoukei-mura&rsquos J2M3 kit comes in a fairly sizeable and attractive box with a pretty atmospheric painting of a J2M3 diving back into night-time cloud cover after a strike on a B-29 Superfortress. Probably one of the most evocative contemporary images of the Raiden that I&rsquove seen. Congratulations to ZM for using that image. The box sides show various images of the test shot that is oh so familiar to this writer. That lid is also pretty airtight and takes some effort to remove. Inside, we have NINE sprues, moulded in light grey plastic, and TWO in clear. All sprues are separately bagged to prevent scuff damage, and to complete building materials, a single set of vinyl masks is included. ZM kits don&rsquot contain photo-etch parts as standard, with the idea being that the model can be built perfectly well without such extras. Lastly, a single decal sheet is included, as well as ZM&rsquos instruction manual with its historical and informative instructional content. Two plastic sprues are very fragile, and these are the parts which include the canopy glass and separate frames. To protect these further, the lower inside of the box has its own cardboard wrap that separates these from the rest of the parts. Looking at those parts, that was an essential move.

    Sometimes, I write reviews by looking at each individual sprue, but as this one is quite complex, I&rsquoll look at each area in turn, and the features/options available to the modeller.

    Construction starts in this area, with quite a remarkable representation of the Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine that was the beast at the heart of this rather clunky looking aircraft. Both rows of cylinders are separate, with each row being supplied as halves. In line with ZM&rsquos quirky design policies. The inside of these parts has the pistons within. Of course, you won&rsquot see this when assembled, but it&rsquos a nice touch nonetheless. Pushrod rings, intake pipe and collector ring are also separate parts that will need careful alignment in order to progress to later stages. As the engine was sat further back in the nose, presumably to facilitate a correct centre of gravity and the semi-streamlined cowl, an extender shaft had to be fitted to the engine, and this is represented here, along with its housing.

    ZM has made some extensive and clever use of slide-moulding in this kit, with all of the eight separate exhaust pipes having hollow ends, saving you from having to work on these yourself. With these parts in place, you can start to fit the engine mount and the rather large mount cover, plus ancillary features, such as the carburettor, water injection pump, mixture adjustment valve and fuel injection pump, to name a few. Another real bonus with the tooling of this kit is the single piece main mounting bracket for the engine. Whereas other companies may tool a number of brackets to build this item (the new Revell 1/32 Fw 190A/F series, as an example), ZM has included this as a single part, meaning you won&rsquot have any tricky alignment problems that multipart assemblies can introduce.

    Parts are supplied to pose the cowl flaps open, as default. If you want to keep these closed, you will need to trim plastic from the actuator arms, as shown in the manual. The flaps themselves are moulded in both open and closed positions. Cowls can be left off the model, so you can display the engine. These have simplistic rivet divots on the outside, and no real representative internal detail.

    The four-bladed propeller also has some nice hidden detail within the spinner, in the shape of the main fastening nut and the prop pitch counterweights. A nice touch if you plan to pose this with the spinner removed.

    This really is an event with this kit, and also highlights just how spacious the cockpit of the Raiden was. This seems to have even more room than its American namesake, the Thunderbolt. The width of the cockpit floor is impressive! As with the engine, there is plenty of detail here that you also won&rsquot see, unless you start to build this as a cutaway model, such as the underfloor bulkhead, linkages, valves, CO2 and oxygen bottles, and the control stick linkages that are moulded onto the stick part itself.

    As for the office itself, two versions of the seat are offered, as they did in the later Ho 229. These are for a plain seat, and one moulded with belts in place. Before you think that the latter option is probably terrible, I can tell you it isn&rsquot. It&rsquos actually quite neat, and I used that option on my Ho 229 that I built for Military Illustrated Modeller. The cockpit is built around a solid and detailed floor, highly detailed sidewall frames, a rear bulkhead, and an instrument panel bulkhead. Other parts to cram into this area include a multipart seat adjustment shaft/leaver/support, rudder pedal bar, head rest, oil pump lever, oil pump, landing gear lever, instrument consoles, oxygen bottles, and various avionics panels that fit to the sidewall frames. In all, a very comprehensive effort. Two instrument panel options are given. One of these is the standard grey plastic one with moulded dial detail (yuck!) and the other is a clear panel with bare lenses. I would opt for the latter, and punch out the individual decals for the instruments, from the sheet supplied. A far better option.

    In order to maintain the finesse of the parts without pesky ejector pin marks, a series of small ejection points are moulded externally to some parts, and you&rsquoll need to clip these off and clean up any remains. This is same tried and tested system that is now seen on brands such as WNW, and indeed ZM put it to good use on the Ho 229 release, with its numerous tubular frames.

    With the tub complete, a forward firewall will fit to the cockpit, complete with a fuel tank and an oil tank. The completed engine assembly will eventually mount to this firewall. Another cockpit assembly area concerns the radio turtle deck behind the pilot. This includes the radio itself, rear bulkhead, roll bar and even the antenna which does appear to require installation as this stage. When I mentioned the clever use of slide-moulding, the radio set is an example of this, with the unit being moulded as two parts, and the joints being hidden around the edges of the unit. The moulding here allows for two faces to be moulded with full detail, at right angles to each other.

    Fuselage Interior and Exterior Detail

    Behind the cockpit, there is a vast area of emptiness that has been detailed with internal fuselage constructional elements, such as the tail wheel linkage. I&rsquom a little bit at a loss here as to why ZM didn&rsquot also include the elevator and rudder pushrods too. It makes sense if they are going to include the one supplied. Still, there&rsquos plenty of scope to do that if you wish to go that route. There are a few ejector pin marks inside the rear fuselage, and these look easy to remove, if you are that way inclined.

    With the fuselage assembled and the cockpit installed, there is a whole raft of detail underneath the cockpit floor, and this corresponds with detail that is fitted within the wing section. ZM has moulded the forward wing fillets as separate parts. Whilst I found this problematic on their Ta 152 kit, completed models of the Raiden show this to be a better fit. There are slots on the wing to allow correct placement of these parts.

    Externally, the fuselage is quite sparse, apart from neat panel line and port access detail, a &lsquola Hasegawa&rsquos style. I quite like a riveted surface and would look at adding this detail with a flush rivet tool. Japanese aircraft were known for their flaking paint, and of course, this would also centre around rivet lines, so these are a doit for me. MDC&rsquos flush rivet tool is perfect for this. The rudder is moulded separately to the fuselage, as are the elevators to the stabilisers. With a little bit of work, they could be made poseable too, by removing the square plug that they would fit together with. Please note that the lower, rear fuselage is also separate to the main fuselage, much in the same way that Airfix did their 1/24 Typhoon kit. This joins along a panel line, and from the finished thing, this appears to work very well. Internally, that lower part has the same internal, constructional details as the main parts.

    There are only two main wing parts full span single piece upper and single piece lower panels. Ailerons are separate parts, and the gun bays are moulded with the panels off, allowing you to pose them and display the detail within. Work begins by gluing in a full span main spar into the lower wing part, followed by a small series of ribs that form the lower part of the cockpit tub. More linkage detail is to be fitted, as well as port and starboard wing fuel tanks. Again, you&rsquoll not see the latter unless you cut panels away. The weapons bays are formed around more spar and rib details, along with some beautifully moulded Type 99 20mm machine guns. These have nicely detailed recoil springs etc and it wojld be a shame to close those bays up and ignore this detail. Of course, the guns also have their ammunition magazines and feed belts.

    Multipart wheel well walls help to create this area, along with a very nicely detailed gear bay roof that is moulded onto the underside of the top, full span wing panel. Before you can finally glue the upper and lower panels though, the oil cooler needs to be installed. Wing external detail is commensurate with the fuselage styling, and again will benefit from some work with a riveting tool.

    You will be able to pose the landing flaps too. They are moulded with a series of plugs that are suitable for the default down position, and you will need to snip them off for raised. The instructions have this the wrong way around, so beware. A correction sheet is included, but as this kit is now 4yrs old, I&rsquom surprised ZM hasn&rsquot corrected the manual itself.

    A very nifty bit of slide-moulding has been used to mould the machine gun ports into the upper wing panel. This negates having to use a separate leading edge insert for this purpose.

    No provision is made for a model with a retracted gear, so if this is what you want, you will need to do some work. I think the one thing that annoys me here is that the wheels aren&rsquot weighted. Not a problem really, but if you wanted them weighted, you&rsquod need to fork out more money for their own resin wheel set. Wheels are moulded as halves, complete with separate hubs.

    The struts are crisply moulded as single pieces, with a two-part oleo scissor to attach. Brake cables are also supplied, and the undercarriage doors are superbly detailed. Wheel door actuators are supplied for the inboard doors, with clean and positive placements provided for these.

    Two options are provided here. A standard set of clear parts are included, whereby you mask the panels as per usual, and then paint. The other contains the glass and separate frames, which are incredibly fragile.

    This is quite an attractive proposition, but I still feel you would need to mask the canopy as normal, as it&rsquos pretty common to fit the glass before you paint the airframe. I&rsquoll have to work out how I approach this.

    If you want to pose the canopy in a closed position, then the standard canopy parts supply a single piece hood and rear canopy for this purpose.

    This option isn&rsquot available in the separate glass/frame style.

    A single sheet of green vinyl is supplied, with sharply cut masks for the canopy only (traditional style), and not the wheel hubs. That&rsquos a shame. My experience of this masking material from other ZM kits is that you really need to make sure it&rsquos firmly applied as it can lift in places.

    All decals for the two schemes are printed on a single sheet. These seem to either be in-house, or from somewhere in Japan maybe. They certainly aren&rsquot Cartograf. I find ZM&rsquos decals to be a little disappointing in that they have poorly defined details and are fairly thick. That applies here too, although they aren&rsquot unusable. Maybe think of doing the markings with aftermarket decals or masks.

    Stencil and instrument details are also included here. The two schemes on offer are the same as those in the Hasegawa kit, so nothing original in the slightest. Thankfully, separate numbers are included to change the serial for one of the options. These two schemes are:

    J2M3 Jack, 352nd Naval Air Group, 3rd Divisional Officer Lt. JG Yoshihiro Aoki, March 1945, Ohmura AB, Nagasaki

    J2M3 Jack, 302nd Naval Air Group, 2nd Divisional Officer Lt. Susumo Ito, April 1945, Atsugi AB, Kanagawa

    ZM has their own style of manual, in the same way that WNW has their specific approach. For ZM, it&rsquos all about educating the modeller as to the internals of the aircraft, and the design. A history of the J2M3 is included, followed by a treatise on the Raiden, along with a sort of X-ray of the aircraft. Each chapter deals with a specific constructional section of the model, with more SWS explanations throughout, along with some superb illustration that should make assembly straightforward. Colour references are made throughout for both Gunze and Vallejo paints.

    The last pages are taken over with the two schemes, printed in colour. These are rather dark and murky in places, but easy to overcome. Decal placements suffer a little from the gloom too, so use any references you have. A parts plan is also included.

    Conclusion

    Has this kit withstood the last 4 years in terms of approach? Yes, without a doubt.

    This is most certainly the best J2M3 in any scale, and most certainly in 1/32. Some details are quirky, but that&rsquos the name of the game when it comes to Zoukei-mura&rsquos SWS approach. I think that the engineering approach to this is sensible, and a little novel in places. This certainly isn&rsquot a perfect kit, but can tu name one that is?

    I&rsquom a little disappointed about the lack of weighted wheels, especially for a premium product, and the rather substandard decals. However, this is still a gem of a kit, and one I&rsquod been chasing down for a little while now.

    I really can&rsquot wait to crack this one open and commit some glue and paint.

    My sincere thanks to Duncan at BlackMike Models for getting this out to me so quickly. To purchase, head over to their website.


    Développement

    During the China Incident (Sino-Japanese war) the Navy had sustained some damage from Chinese bomber groups as they didn't have any dedicated interceptors at the time, for this reason the Navy put out multiple specifications for planes to deal with threats which the Chinese made clear to the Navy. For bombers specifically they specified for a strictly local-defense interceptor known as the 14-Shi Interceptor which stated the following:

    Mitsubishi was the only to respond to this specification and put Jiro Horikoshi and his team in charge just after they finished work on the 12-Shi Carrier Fighter (A6M).

    But as far development went, arose teething development problems stemming from the Kasei 23 engine cooling system and the landing gear led to a slowdown in development and especially production. From excessive vibrations from the engine, poor landing gear design got Lt. Hoashi Takumi killed in a test flight.

    Even with the many issues in development, Mitsubishi pushed the J2M into mass production without even having it formally adopted by the Navy in September of 1943, problems were still present, and its specifications weren't as projected in reality, output was lower than expected, and electrical faults still haunt the landing gear. These low output problems at high altitude were being resolved with a new specification dubbed under the 14-Shi Kai Interceptor* which resulted in the J2M4 with as engine the Kasei 23c having the requested performance and allowed for the J2M's further development. Its last variants within the J2M family were bolstering the Kasei 26a engine and resulted in the J2M5 and J2M7's (which were J2M3 fuselages with the new engine). All these new variants and new engines boosted its performance, but electrical malfunctions were never truly solved.

    The Raiden was officially adopted by the Navy in October of 1944, 5 years after the issued request.

    The J2M4 in-game (J2M4 Kai) isn't a separate variant of the J2M4 as the Kai stems from 14-Shi Kai

    Combat History

    The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942, but the troublesome amount of engine problems still held it back from mass production. Troubleshooting almost took a year, and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 could be delivered to 381st Kōkūtai in December of 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Model 21 started, which would appear in October of 1943, but deliveries to combat units only started at the beginning of February of 1944.

    Les Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan, and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Chosen airfields, Yokosuka, Yatabe, Genzan, Tainan, Konoike and Chushi for defence and fighting against potential Soviet threats and units.

    Primarily designed to intercept bombers like the Boeing B-29 Superfortress which became very common near the end of the war. The early J2Ms were handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger, even though its four-cannon armament supplied effective firepower, and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally.

    J2Ms took part in one of the final aerial combats of the Second World War when four Raidens, accompanied by eight Mitsubishi A6M Zéro, all belonging to the 302nd Kokutai, intercepted a formation of USN F6F Hellcats from the aircraft carrier USS Yorktown (CV-10) during the morning of 15 August 1945 over the Kanto Plain. In the engagement that took place only two hours before Japan officially announced its surrender, four Hellcats were lost along with two Raidens and two Zéros.


    Mitsubishi J2M Raiden (Jack)

    The Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Thunderbolt") was a single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". The J2M was designed by Jiro Horikoshi, creator of the A6M Zero, to meet the 14-Shi (14th year of the Showa reign, or 1939) official specification. It was to be a strictly local-defense interceptor, intended to counter the threat of high-altitude bomber raids, and thus relied on speed, climb performance, and armament at the expense of manoeuvrability. The J2M was a sleek, but stubby craft with its over-sized Mitsubishi Kasei engine buried behind a long cowling, cooled by an intake fan and connected to the propeller with an extension shaft.
    .
    Primarily designed to defend against the Boeing B-29 Superfortress, the lack of a turbocharger handicapped the aircraft at high altitude. However, its four-cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness.

    Two captured J2Ms were U.S. Technical Air Intelligence Command (TAIC) tested using 92 octane fuel plus methanol, with the J2M2 (Jack11) achieving a speed of 655 km/h (407 mph) at 5,520 m (17,400 ft),[2] and J2M3 (Jack21) achieving a speed of 671 km/h (417 mph) at 4,980 m (16,600 ft).

    Équipage : un, pilote
    Length: 9.70 m (32 ft 8 in)
    Wingspan: 10.80 m (35 ft 5 in)
    Height: 3.81 m (13 ft 0 in)
    Wing area: 20 m (216 ft )
    Empty weight: 2,839 kg (6,259 lb)
    Loaded weight: 3,211 kg (7,080 lb)
    Powerplant: 1 Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a 14-cylinder two-row radial engine, 1,379 kW (1,850 hp)

    Maximum speed: 655 km/h (355kn or 407 mph)
    Range: 560 km (302 nmi, 348 mi)
    Service ceiling: 11,430 m (37,500 ft)
    Rate of climb: 1402 m/min (4,600 ft/min)
    Wing loading: 174 kg/m (35 lb/ft )
    Power/mass: 0.42 kW/kg (0.26 hp/lb)

    Guns: 4 20 mm (Type 99 cannon]]:

    2 x Type 99-2 cannon in inboard wing stations with 190 rpg and 2 x 20mm Type 99-1 cannon in outboard wing stations with 210 rpg.


    Voir la vidéo: Mitsubishi J2M Raiden (Mai 2022).