HMS Victory

Le HMS Victory est l'un des navires de guerre les plus anciens et les plus célèbres au monde, et est le seul navire à avoir servi pendant la Révolution américaine, la guerre de la Révolution française et les guerres napoléoniennes. En fait, c'est son rôle de vaisseau amiral du héros britannique, le vice-amiral Lord Horatio Nelson, lors de sa bataille finale des guerres napoléoniennes pour laquelle le HMS Victory est le plus connu.

Histoire du HMS Victory

Début de carrière

Lancé en 1765 et commandé par la Royal Navy en 1778, le HMS Victory était un navire de premier ordre, témoin de son premier rôle principal pendant la Révolution américaine sous l'amiral Keppel.

En 1793, le HMS Victory faisait partie de la flotte pendant les guerres de la Révolution française sous Lord Hood, et en 1797 était également le navire de guerre sous le mandat de l'amiral Sir John Jervis lors de sa victoire contre une flotte espagnole à la bataille du cap Saint-Vincent. Cependant, c'est son rôle dans les guerres napoléoniennes qui définira le HMS Victory.

Bataille de Trafalgar

Le 21 octobre 1805, le HMS Victory a servi sous le drapeau du vice-amiral Lord Nelson lors de la bataille de Trafalgar. Cette bataille navale a vu Nelson mener les Britanniques à la victoire contre les Français et les Espagnols, malgré le fait que la flotte britannique de 27 navires était largement dépassée en nombre. Cette victoire décisive confirme la suprématie de la marine britannique et fait de Nelson un héros national.

Cependant, ce succès a eu un coût élevé car Nelson a été abattu et mortellement blessé à la bataille, vivant juste assez longtemps pour apprendre qu'il avait réussi.

HMS Victory Today

Aujourd'hui, le HMS Victory est situé au chantier naval historique de Portsmouth, où le navire de guerre bien conservé sert désormais de musée. Lorsque vous montez à bord, vous êtes transporté en 1805, où le HMS Victory se prépare pour la bataille de Trafalgar, avec un certain nombre de ponts et de cabines ouverts à explorer.

8 canons utilisés lors de la bataille restent à bord du navire, ainsi qu'une section originale de son mât qui a été traversée par le navire français Redoutable. Des visites guidées sont disponibles, tandis qu'ailleurs à Portsmouth Historic Dockyard se trouvent le HMS Warrior et le Mary Rose, le navire préféré d'Henri VIII.

Se rendre au HMS Victory

Le HMS Victory est situé au chantier naval historique de Portsmouth, accessible via la sortie 12 de la M27 en suivant les panneaux touristiques marron. La gare routière et routière de Portsmouth Harbour / Hard Interchange se trouve à quelques minutes à pied, tandis qu'un service de parking relais circule également toutes les 15 minutes et est indiqué depuis la M275.


HMS Victory

HMS La victoire était le vaisseau amiral de Lord Nelson lors de sa victoire à la bataille de Trafalgar le 21 octobre 1805. Découvrez-en plus sur l'histoire du célèbre navire.

Nelson a servi dans le La victoire pendant un peu plus de deux ans jusqu'à sa mort à Trafalgar, mais le navire était en service actif depuis plus de 20 ans.

1759 : Construction du HMS La victoire

La victoire a été conçu par Sir Thomas Slade et construit à Chatham Dockyard. Plus de 2000 chênes ont été utilisés dans la construction de la coque, soit l'équivalent de 60 acres de forêt. Le coût final était de 63 176 £ (plus de 50 millions de £ aujourd'hui).

La décision de nommer le navire La victoire n'était pas populaire. Le précédent navire de ce nom avait coulé avec tous à bord dans la Manche en 1744, les marins ont donc pensé que le nom portait malchance.

Maquette du navire HMS Victory (SLR0516), National Maritime Museum, Greenwich, Londres

1765 : HMS La victoire est lancé

La victoire a été lancé le 7 mai 1765, mais n'a été commandé pour le service actif qu'en mars 1778 pour participer à la guerre d'indépendance américaine (1775-1783). Le navire avait 104 canons, 27 milles de gréement et quatre acres de voile. Succès rapide, La victoire pouvait naviguer plus vite que beaucoup de ses petits consorts, grâce à l'excellente conception de la coque sous-marine.

1793-1797 : Un puissant navire de ligne

Après un radoub et une période de paix, La victoire a été remis en service en 1793 comme navire amiral du vice-amiral Lord Hood en Méditerranée. Le navire a participé au siège de Toulon en 1793, dans le cadre d'une flotte anglo-espagnole qui a finalement été contrainte de céder le port français aux forces de Napoléon. Il participa également au siège de Calvi en 1794, dans le cadre de la flotte britannique qui chassa les Français de Corse.

Après un autre carénage au cours de l'hiver 1794-1795 La victoire retourna en Méditerranée et devint le vaisseau amiral du nouveau commandant en chef, Sir John Jervis. Sous lui, le navire était présent à la bataille du cap Saint-Vincent, le 14 février 1797, et a joué un rôle clé dans les premières étapes de la bataille. Très malmené dans l'action, La victoire fut renvoyé chez lui à la fin de 1797 et transformé en navire-hôpital.

1803-1805 : le navire de Nelson

Lorsque la guerre éclata contre les armées de Napoléon en 1803, La victoire a été remis en état et est devenu le navire amiral de Nelson, culminant dans la bataille de Trafalgar en 1805. Le navire a été gravement endommagé à Trafalgar, à la fois dans les mâts et la coque, donc quand il est revenu en Grande-Bretagne avec le corps de Nelson à bord en décembre 1805, il a été à nouveau donné une refonte majeure.

1823 à nos jours : une attraction touristique

HMS La victoire mouilla en permanence dans le port de Portsmouth à partir de 1823. Le sentiment et l'association avec Nelson assurèrent la survie du navire. La victoire est devenu une attraction touristique, avec une plaque pour marquer l'endroit sur le pont où Nelson est tombé et le cockpit où il est mort aménagé comme un sanctuaire.

Dans les années 1920, le temps avait fait des ravages et La victoire risquait de couler. Il a donc été transféré dans un logement permanent en cale sèche à Portsmouth Dockyard. Le navire a été restauré et ouvert au public par le roi George V le 17 juillet 1928. À ce jour, il conserve son statut de navire entièrement commandé dans la Royal Navy et sert de navire amiral du Naval Home Command.


La victoire a été conçu par l'architecte naval Phineas Pett et construit par le constructeur naval Andrew Burrell au chantier naval de Deptford. Elle a été lancée en tant que navire de 42 canons avec 270 membres d'équipage, le 10 octobre 1620. [1] [3]

Le navire a été commandé pour la première fois en 1621 pour rejoindre une flotte de l'amiral Robert Mansell, qui naviguait en Méditerranée pour chasser les pirates algériens. La flotte retourna dans les eaux anglaises à l'automne 1621, et La victoire a été affecté à patrouiller la Manche tout au long de l'hiver, afin de protéger la navigation marchande faisant la traversée du continent. [3]

En mai 1622, il fut nommé navire amiral du comte d'Oxford, qui s'était engagé à chasser les pirates des mers autour de Dunkerque. La mission s'est soldée par un échec, aucun pirate n'ayant été rencontré durant toute la croisière le long des côtes de Dunkerque. [3]

La victoire a été remis en service sous le capitaine Thomas Kettleby pour l'attaque avortée de La Rochelle en 1627. Pendant la première guerre anglo-néerlandaise, sous le commandement de Lionel Lane, elle a participé aux batailles de Douvres (19 mai 1652), Dungeness (29 novembre 1652 ), Portland (18 février), le Gabbard (2 juin 1653 – 3 juin 1653) et Texel (31 juillet 1653). En 1660, elle était armée de 56 canons. [1]

Seconde Guerre hollandaise Modifier

En 1665, La victoire avait été réduit à un statut ordinaire à Chatham Dockyard, et en 1666, il y fut reconstruit par Phineas Pett II en tant que navire de ligne de 82 canons de second rang. [2] Recommandée sous monsieur Christopher Myngs, elle a participé à la Bataille de Quatre Jours de 1666 (où Myngs a été tué) et le 25 juillet 1666 dans la Bataille de Jour de St. James sous monsieur Edward Spragge.

Spragge a été affecté au commandement de l'escadron bleu à l'arrière anglais. La victoire était donc trop au sud pour prendre part aux premiers stades de la bataille, et était l'un des navires coupés du centre par l'arrivée des arrières hollandais commandés par Cornelius Tromp. Les forces de Spragge et de Tromp ont été vigoureusement engagées dès l'après-midi du premier jour, avec La victoire venir au secours du HMS démâté Londres fidèle lorsque ce navire a pris feu au milieu de la bataille. [4] Deux des La victoire L'équipage s'est distingué pendant le combat. Son commandant en second, John Wilmot, 2e comte de Rochester, âgé de dix-huit ans, a mérité les éloges de Spragge pour avoir envoyé des messages à la rame vers un autre navire anglais alors qu'il était sous le feu nourri des canons et des mousquets. Pendant ce temps, l'aumônier du navire, le révérend Speed, a abandonné le cockpit où il avait offert les derniers sacrements aux blessés, et a plutôt pris à son tour le chargement et le tir des canons. Une chanson inventée par l'équipage après la bataille décrivait Speed ​​comme "priant comme un chrétien tout en combattant comme un Turc". [4]

Le blocus hollandais étant rompu, La victoire retourné à la Tamise pour réparation. [4] En juin, la flotte hollandaise est revenue, prenant les Anglais par surprise dans le Raid sur la Medway sans défense et à moitié réparé La victoire a été remorqué à la hâte près du rivage et coulé dans la boue pour empêcher les Hollandais de le saisir ou de le brûler. Le sabordage a aggravé son état, et malgré le renflouement et le réaménagement complet, il n'a été déclaré en état de navigabilité qu'en 1668. [4]

Troisième guerre hollandaise Modifier

Au cours de la troisième guerre hollandaise, elle a participé à la bataille de Solebay (le 28 mai 1672 sous Lord Ossory), les deux batailles de Schooneveld (le 28 mai et le 4 juin 1673 sous Sir William Jennens), et la bataille de Texel (le 11 août 1673, toujours sous Jennens). En 1685, son armement avait été réduit à 80 canons. [2]

Elle a été démantelée en 1691 à Woolwich Dockyard. [2]

  1. ^ unebc Lavery, Navires de la ligne, vol. 1, p. 158.
  2. ^ unebc Lavery, Navires de la ligne, vol. 1, p. 161.
  3. ^ unebc Fraser, Edouard (1922). "HMS Victoire". Le miroir du marin. Société pour la recherche nautique. 8 (7) : 195–197. doi:10.1080/00253359.1922.10655122.
  4. ^ unebc Ballantyne et Eastland 2005, pp.28-29

Bibliographie Modifier

  • Ballantyne, Iain Eastland, Jonathan (2005). Navires de guerre de la Royal Navy : HMS Victory. Barnsley, Yorkshire : plume et épée maritime. ISBN1844152936.
  • Lavery, Brian (2003) Le navire de la ligne - Volume 1 : Le développement de la flotte de combat 1650-1850. Presse maritime Conway. 0-85177-252-8.

Cet article d'un navire de la ligne du Royaume-Uni est un bout . Vous pouvez aider Wikipedia en l'étendant.


Le HMS Victory revient à ses 1805 couleurs (et Nelson les détestait)

Cela fait maintenant 210 ans que le HMS Victory a aidé Britannia à dominer les vagues après avoir remporté la bataille de Trafalgar. Pour commémorer le conflit, le Victory sera repeint aux couleurs qu'il avait ce jour-là en 1805. All About History a contacté Andrew Baines, chef des navires historiques au National Museum of the Royal Navy, qui nous en a dit un peu plus sur l'ambitieux projet.

Qu'est-ce que la repeinture essaie de réaliser?

La principale raison de repeindre le Victory au cours de l'été était de s'assurer que la coque du navire était étanche aux intempéries. Dans le passé, l'eau de pluie a causé des dommages importants à Victory, et donc au cours des dernières années, nous avons entrepris de nombreux travaux pour éliminer les sources d'infiltration d'eau. Le bordé de coque est en assez mauvais état par endroits, et fuit sur les coutures. Au cours de la peinture, nous réparons les zones endommagées et veillons à ce que tout soit en bon état.

La peinture de cette année était bien sûr différente en raison du changement des couleurs utilisées. Au cours des trois dernières années et demie, nous nous sommes efforcés d'apporter une approche archéologique au projet Victory. Une partie clé de ce travail a été une enquête sur les schémas de couleurs historiques qui peuvent encore être trouvés sur Victory. En combinant les preuves archéologiques avec les informations contenues dans les riches collections de manuscrits du musée, nous avons identifié les couleurs portées par Victory à l'époque de Trafalgar, et les administrateurs ont décidé que ces couleurs historiquement exactes devraient être utilisées lorsque nous avons repeint.

La véritable motivation de ce changement est que nous pouvons maintenant dire que ce n'est pas ce à quoi nous pensons que Victory aurait pu ressembler, ni ce à quoi cela aurait ressemblé si nous avions repris des couleurs en 1805, c'est simplement ce à quoi cela ressemblait à quand Nelson a ramé jusqu'au navire le 14 septembre 1805. C'est plutôt agréable que, pour la première fois en plus de 200 ans, nous ayons pu donner à Victory cette apparence.

C'est la première fois que Victory est repeint ?
Il y a un vieux dicton dans la Royal Navy : si ça bouge, saluez-le, et s'il ne bouge pas, peignez-le. La Victoire a été repeinte sans cesse tout au long de son histoire. En mer, il était probablement repeint quatre ou cinq fois par an. En 1816, il a perdu ses bandes ocre et noire et celles-ci ont été remplacées par des bandes noires et blanches qui ont été portées jusqu'en 1922, lorsque le navire a été définitivement mis en cale sèche. À ce stade, il était peint dans un schéma jaune et noir très brillant, ce qui était censé être correct pour la période de Trafalgar. Le jaune utilisé a changé au cours des 90 dernières années, car la recette a dû changer lorsque l'utilisation de pigments tels que le jaune de chrome a été rendue illégale. Maintenant, bien sûr, après avoir identifié les bonnes couleurs, nous mélangeons simplement la bonne teinte en utilisant des pigments modernes beaucoup plus respectueux de l'environnement.

Le légendaire amiral Nelson a mené Victory à de nombreuses reprises

Pourquoi Victory avait-il ces couleurs à Trafalgar ? Était-ce la tradition ou une sorte de peinture de guerre pour un avantage au combat ?

La couleur de la victoire a changé au cours de son existence pour s'adapter à la mode du jour. Lors de sa première mise en service dans les années 1770, ses côtés étaient vernis plutôt que peints, et il était décoré de bleus et de rouges vifs dans une frise autour du haut de la coque du navire. Dans les années 1790, cela avait cédé la place à des côtés unis d'ocre peint, puis Nelson a appliqué son célèbre schéma de damier lorsque Victory est devenu son navire amiral en 1803.

Les couleurs elles-mêmes sont tout simplement les pigments les moins chers disponibles – noir d'agneau, blanc de plomb et ocre jaune (qui en réalité peut aller de la paille au brun pâle). Nous savons que Nelson n'était pas satisfait de la nuance d'ocre sur les côtés de Victory et a demandé plus de peinture blanche pour les rendre plus pâles. Malheureusement pour lui, il mourut avant que sa demande n'atteigne l'Amirauté. N'étant pas particulièrement sentimentaux, ils ont refusé la demande !

Pouvez-vous nous décrire le time-lapse ?

La vidéo en accéléré montre la peinture du côté tribord du navire sur une période d'environ trois mois. Malheureusement, la météo n'a pas été particulièrement clémente pour nous cette année, mais le laps de temps nous rappelle combien de travail est nécessaire pour un travail comme celui-ci, même avec des équipements modernes tels que des plates-formes mobiles. En 1805, toute la peinture aurait été réalisée par des marins sur des chaises Bosun – en fait une planche suspendue au bord du navire sur laquelle vous vous asseyiez pour travailler.

HMS Victory à Portsmouth Dockyard en 1900

Avez-vous d'autres projets nouveaux et passionnants à venir au chantier naval ?

La période hivernale est assez excitante pour nous au HMS Victory car nous utilisons toutes les recherches que nous avons entreprises au cours des dernières années pour réafficher et réinterpréter le navire. Il y aura un nouvel itinéraire à travers Victory offrant un accès à des zones qui n'ont jamais été accessibles au public auparavant, ainsi que des modifications à des espaces que les gens connaissent bien, tels que la grande cabine de Nelson, qui, une fois terminée, sera presque méconnaissable pour toute personne qui a été à bord au cours des dernières années, mais que l'amiral lui-même trouverait très familière. Les visiteurs pourront voir plus de Victory que jamais auparavant, et ce qu'ils verront sera plus précis qu'à tout autre moment au cours du siècle dernier. Nous travaillons très dur pour livrer cela pour Pâques 2016.

En plus des changements au HMS Victory, le Mary Rose subira également une métamorphose majeure. La longue et remarquable histoire du Mary Rose entrera dans une nouvelle phase passionnante alors que le mur qui séparait auparavant les visiteurs du navire sera remplacé par du vitrage, offrant une vue imprenable remarquable sur le navire. La suppression des murs ouvrira des vues spectaculaires sur la coque où les visiteurs pourront découvrir toute l'ampleur du Mary Rose pour la première fois depuis qu'il a été soulevé du Solent en 1982.

La victoire telle qu'elle était avant la repeinture

En outre, le chantier naval historique de Portsmouth accueille une incroyable nouvelle exposition à succès « 36 heures : Jutland 1916, la bataille qui a gagné la guerre » pour marquer le centenaire en mai. En plus d'être une occasion unique de rassembler du matériel du Royaume-Uni et de l'Allemagne, l'exposition est liée à l'autre lancement important du NMRN en 2016, à savoir la restauration du dernier navire survivant de la Première Guerre mondiale. battle, le HMS Caroline, et son ouverture au public à Belfast en mai 2016.

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HMS La victoire

HMS La victoire était un ancien voilier terrestre ayant appartenu à la Royal Navy britannique et l'un des navires les plus célèbres de son histoire navale. Elle avait servi de vaisseau amiral pour l'amiral Horatio Nelson à la bataille de Trafalgar en 1805. Nelson lui-même a été tué dans la bataille.

En 2365, Geordi La Forge s'apprêtait à donner un modèle de La victoire au capitaine du vaisseau USS La victoire. Le modèle a été légèrement endommagé à la suite de la falsification de Moriarty avec le holodeck. ( TNG : " Elementary, Dear Data ")

En 2366, le capitaine Picard fit remarquer à Guinan que Nelson faisait une tournée La victoire peu de temps avant Trafalgar tandis que Picard lui-même débattait de l'opportunité d'engager ou non un cube Borg. ( TNG : " Le meilleur des deux mondes ")


Dix faits et chiffres intéressants sur le HMS Victory

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Le navire amiral de l'amiral Horatio Nelson, le HMS Victory est l'un des navires les plus célèbres à naviguer dans la Royal Navy. Lancé en 1765, il verra son nom entrer dans les annales près de quarante ans plus tard lors de la bataille de Trafalgar. Alors que Nelson commanderait la bataille depuis le pont arrière du Victory, sa mort lierait à jamais le navire à lui et à la bataille. Bien sûr, Trafalgar n'est pas là où commence l'histoire du HMS Victory et ce n'est pas là qu'elle se termine. Amarré dans le chantier naval historique de Portsmouth, vous pouvez visiter le navire vous-même pour en savoir plus, mais nous allons vous apporter dix faits et chiffres intéressants à digérer plus immédiatement.

Tout d'abord, quelques chiffres

Pour les nerds nautiques parmi nous, voici quelques faits rapides sur le navire lui-même. La longueur totale du Victor du bout-dehors au taffrail est de 226 pi, 6 pouces. Sa largeur est de 51 pieds, 10 pouces. La profondeur dans la cale est de 21 pieds, 6 pouces. Quant au tonnage, le navire 2 196,6 tonnes et déplace 3 556 tonnes d'eau. Lors de la bataille de Trafalgar, le navire était armé de 104 canons et doté d'un équipage de 821 marins.

Ne buvez pas l'eau

Comme pour la plupart des navires de l'époque, l'équipage ne buvait pas d'eau à bord. Les boissons les plus courantes chez les hommes étaient le vin et la bière.

Construction

Le HMS Victory a été commandé dans le cadre de douze navires commandés par Pitt l'Ancien en 1758. Pitt voulait que l'un d'eux soit un navire de premier ordre, ce qui signifiait qu'il serait l'un des plus grands navires de l'époque. Le navire a été posé et a pris six ans et environ 6 000 chênes et ormes à construire. Le navire a été lancé le 7 mai 1765, mais le charpentier de marine Hartley Larkin a immédiatement remarqué un problème : les portes du quai étaient de 9 ½ pouces trop étroites pour que le navire puisse passer à travers. Une équipe d'ouvriers a dû tailler suffisamment les portes en bois pour que le navire puisse sortir du quai.

Voiles et vitesse

Le HMS Victory a trois mâts et un total de trente-sept voiles. La vitesse la plus rapide jamais enregistrée par le navire était de 11 nœuds, ce qui équivaut à 12 milles à l'heure.

Dépêchez-vous et attendez

Bien qu'il ait été construit pour être une partie importante de la flotte britannique, le navire est resté amarré dans la rivière Medway pendant treize ans jusqu'à ce que la France rejoigne la guerre d'indépendance américaine en 1778. Le navire a ensuite été activé en réponse aux attaques françaises qui ont aidé à garder le majorité de la Royal Navy de ce côté de l'Atlantique.

Fond de cuivre

En 1780, le fond du navire était recouvert de 3 923 feuilles de cuivre. Le but était de protéger le navire sous la ligne de flottaison des tarets, qui sont des mollusques qui ont l'habitude de creuser dans le bois, l'affaiblissant avec le temps.

Batailles pré-Trafalgar

Dans le cadre des conflits avec la France qui ont eu lieu pendant la guerre d'Indépendance, le HMS Victory faisait partie de la flotte britannique lors des première et deuxième batailles d'Ouessant. Il a également participé à une bataille contre la France et l'Espagne dans le cadre du siège de Gibraltar en 1783 et plus tard la bataille du cap Saint-Vincent en 1797.

Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?

Le HMS Victory a été nommé d'après les multiples victoires britanniques contre les Français avant la mise en service du navire.

Un survivant

Le HMS Victory est le seul navire survivant à avoir participé à la guerre d'indépendance américaine, à la Révolution française et aux guerres napoléoniennes. Étrange de penser que pour son pedigree, deux ans après Trafalgar, la Royal Navy jugeait le navire trop vieux et en mauvais état pour le considérer comme un navire de premier ordre. Il est alors devenu un navire de second ordre et trente de ses canons sont retirés. En 1831, l'Amirauté voulait démolir le Victory et utiliser ses bois pour d'autres navires, mais un tollé général épargna le navire historique. Il a ensuite été utilisé comme navire-école jusqu'à ce qu'il soit transféré à Portsmouth en 1922 et existe depuis comme navire-musée.

Visitez la Victoire

Ceux qui souhaitent voir le Victory en personne peuvent le trouver au n ° 2 du chantier naval historique de Portsmouth. Le navire ouvre à 10 heures tous les jours (sauf jours fériés) et nécessite un billet. Vous pouvez acheter un billet Full Navy qui vous donne accès à plusieurs autres navires dans le chantier naval ainsi qu'à une visite du port et à l'entrée au musée national de la marine royale de Portsmouth.

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À propos de John Rabon

The Hitchhiker's Guide a ceci à dire à propos de John Rabon : lorsqu'il ne prétend pas voyager dans le temps et l'espace, qu'il mange des bananes et qu'il prétend que les choses sont « fantastiques », John vit en Caroline du Nord. Là, il travaille et écrit, attendant avec impatience les prochains épisodes de Doctor Who et Top Gear. Il aime aussi les bons films, la bonne bière artisanale et les combats de dragons. Beaucoup de dragons.


Reconstruction[modifier | modifier la source]

La victoire du côté tribord montrant le schéma de peinture noir et jaune-ocre affiché pour la première fois en 1800 et adopté plus tard par tous les navires de guerre de la Royal Navy.

À la fin de 1797 La victoire était stationné à Chatham sous le commandement du lieutenant J. Rickman. En décembre, inapte au service comme navire de guerre, il reçut l'ordre d'être converti en navire-hôpital pour accueillir des prisonniers de guerre français et espagnols blessés. Γ] ⎮]

Cependant, le 8 octobre 1799, le HMS Imprenable a été perdu au large de Chichester, s'étant échoué sur le chemin du retour à Portsmouth après avoir escorté un convoi vers Lisbonne. ⎮] Elle n'a pas pu être renflouée et a donc été déshabillée et démontée. Désormais à court d'un premier ordre, l'Amirauté a décidé de reconditionner La victoire. Les travaux ont commencé en 1800, mais au fur et à mesure qu'ils progressaient, un nombre croissant de défauts ont été découverts et les réparations se sont transformées en une reconstruction très étendue. L'estimation initiale était de 23 500 £, mais le coût final était de 70 933 £. Des ports de canon supplémentaires ont été ajoutés, la faisant passer de 100 canons à 104, et son chargeur doublé de cuivre. Sa figure de proue a été remplacée avec ses mâts et le schéma de peinture est passé du rouge au noir et jaune vu aujourd'hui. Ses sabords de canon étaient à l'origine jaunes pour correspondre à la coque, mais plus tard repeints en noir, donnant un motif appelé plus tard le « échiquier Nelson », qui a été adopté par tous les navires de la Royal Navy après la bataille de Trafalgar. ⎯] Les travaux furent achevés en avril 1803 et le navire partit pour Portsmouth le mois suivant sous la direction de son nouveau capitaine, Samuel Sutton. Γ] ⎰]


Vous voulez en savoir plus sur le HMS Victory ?

Matelot de 2e classe. Elijah Cheetham HMS Penelope

Mon frère Elijah Cheetham, a servi sur le HMS Penelope et était à bord lorsqu'il a été coulé le 18 février 1944. J'avais 8 ans à l'époque. Un récent documentaire a été révélé confirmant ses états de service. Il s'est porté volontaire pour la Marine le 28 juillet 1943, son service est inscrit comme commençant le 17 décembre 1943, son 18e anniversaire. Cependant, il a commencé son entraînement au HMS Raleigh le 28 juillet 1943, avant d'être transféré sur le HMS Victory le 5 octobre.

Il a rejoint le HMS Penelope le 12 novembre 1943 et a servi à bord jusqu'à sa perte en février 1944. Il a survécu au naufrage et a envoyé une lettre à sa mère deux semaines plus tard. Voici quelques extraits de cette lettre :

Du mess 1, caserne Ferdola, Malte.

Je suis vraiment désolé de ne pas vous avoir écrit depuis quinze jours, j'ai été assez malade à l'hôpital. Je suis un survivant du HMS Penelope. Comme vous le savez, nous avons beaucoup travaillé sur le front de la 5e Armée et nos récompenses étaient les suivantes :

C'était le vendredi matin du 18 février et nous étions en route pour Anzio pour donner à Jerry un autre paquet surprise, mais c'est nous qui avons reçu la surprise. Tout à coup, il y a eu une formidable explosion et tout le monde a plongé vers la passerelle pour monter sur le pont supérieur pour voir ce qui se passait. Nous avions été torpillés mais le navire ne coulait pas alors qu'il avait mal gîté à tribord. Personne n'était paniqué parce qu'il y avait trop de garçons blessés pour commencer à s'inquiéter pour nous-mêmes, alors nous avons fait de notre mieux pour amener les garçons blessés à l'infirmerie. Peu de temps après, il y a eu deux autres explosions (torpilles) et le navire s'est divisé en deux donc c'était chacun pour soi. Je n'ai pas hésité car avant de savoir où j'étais, j'ai pris l'eau tout habillé, y compris des bottes de mer, des bas et une salopette.

J'ai essayé de nager pour ça, mais je n'ai pas pu parce que mes bottes de mer semblaient me traîner en dessous. Je les ai enlevés et ma salopette. À mon grand soulagement, j'ai pu garder la tête haute même si la mer était agitée. J'ai nagé un peu mais je me suis vite fatigué et je me suis senti glisser. La famille m'est venue à l'esprit et j'ai reparti avec une force renouvelée. Après trois heures, j'ai finalement été ramassé et traîné à bord absolument nu à l'exception de ma ceinture et de mon anneau. Trois tonnes de rhum m'ont endormi.

Nous avons été emmenés dans un hôpital de Naples et j'y suis depuis quinze jours. Nous avons ensuite été enrôlés dans ce camp une fois de plus et on m'a dit que je devais rentrer chez moi. Les gros nobs pensent le contraire. Je n'ai pas encore passé assez de temps ici, donc je dois rester. C'est comme ça qu'on est traité comme un survivant. Tout ce que nous avons reçu est un équipement de toilette et une tenue de combat, il semble donc que je devrai acheter un nouveau kit moi-même.

Il y avait 750 dans la compagnie des navires et seulement 200 ont été sauvés. Terrible n'est-ce pas. Je suis heureux de dire que Stan Lake a survécu. Je ne pouvais pas t'écrire séparément. J'ai dû faire entrer cela en contrebande dans le pays, le navire n'a pas encore été annoncé comme coulé. Nous ne sommes pas autorisés à mentionner que nous avons survécu. Paddy rentre à la maison alors je lui ai demandé de poster ceci pour moi en Angleterre. Cela n'est pas détecté là-bas, mais il insiste pour l'apporter personnellement. J'espère qu'il le fera car je sais qu'il sera bien accueilli. S'il vous plaît, essayez de ne pas trop vous soucier de moi, je vais bien maintenant et croyez-moi, je suis prêt à revenir en arrière et à donner à Jerry exactement ce que j'ai reçu et plus encore. Même si je ne rentre pas à la maison, j'ai toujours cette consolation de mettre les choses au point.

Cherrio et que Dieu vous bénisse tous. Votre fils bien-aimé Lidge xxxx.

Elijah a rejoint le Black Prince en juillet 1944 et a servi à bord pour le reste de la guerre, il a été démobilisé le 8 décembre 1946 pour avoir servi avec une très bonne moralité.


Voir la vidéo: Forgotten Ghost: the Tragedy of HMS Victoria (Novembre 2021).