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Cruiser Tank Mk II (A10)

Cruiser Tank Mk II (A10)

Cruiser Tank Mk II (A10)

Le Cruiser Tank Mk II (A10) était une version plus lourdement blindée du Cruiser Tank Mk I (A9), conçue à l'origine pour fonctionner avec l'infanterie. Au moment où il est entré en service, il a été jugé trop légèrement blindé pour remplir ce rôle, et à la place, il a été classé comme un char «croiseur lourd».

Les travaux sur l'A9 ont commencé à l'été 1934. Trois mois plus tard, en septembre 1934, le War Office a informé Vickers qu'ils voulaient également une version plus lourdement blindée du même char, et les travaux ont commencé sur le nouveau design de l'A10. La principale différence entre les deux modèles était une augmentation de l'épaisseur du blindage. Sur l'A9, le blindage le plus épais n'était que de 14 mm, mais sur l'A10, des plaques de blindage supplémentaires étaient boulonnées sur le dessus pour l'amener à 30 mm.

Comme initialement conçu, le Cruiser Tank Mk II était armé du même canon 2pdr que le Mk I, et portait une seule mitrailleuse coaxiale. Les deux tourelles de mitrailleuses auxiliaires étaient retirées, permettant aux concepteurs de doter le char d'un blindage frontal nettement incliné. Après le prototype, une seule mitrailleuse a été montée dans la coque, éliminant ainsi le blindage incliné. Quelques Mk II ont été construits avec une mitrailleuse Vickers dans la tourelle et un canon Besa dans la caisse, mais la plupart étaient des Mk IIA dans lesquels les deux mitrailleuses étaient le modèle Besa.

Le prototype en acier doux fut achevé en juillet 1937 et la première commande de production, pour 100 chars, fut passée en juillet 1938. La production devait être répartie entre Vickers, Birmingham Railway Carriage Co et Metropolitan-Cammell. Finalement, environ 175 ont été construits, la production se terminant en septembre 1940. La production des Cruiser Tank Mk I et Mk II a pris fin après que le War Office a décidé d'utiliser la suspension Christie et est passé à l'A13 Cruiser Tank Mk III. Un certain nombre de caractéristiques de l'A10 ont été utilisées sur le char Valentine.

L'A10 avait tendance à servir aux côtés de l'A9 Cruiser Tank Mk I. Le 3 septembre 1939, il n'y avait que 77 Mk I et Mk II en service, mais ce chiffre est passé à 117 en octobre, et en mai 1940, il y avait 158 ​​chars cruiser avec l'armée en France (bien que ce chiffre inclue le Mk III).

Le Cruiser Tank Mk II fit ses débuts au combat avec la 1re Division Blindée en France en mai 1940. Un régiment fut débarqué (et perdu) à Calais, mais le reste de la division débarqua à Cherbourg et participa aux combats sur la Somme. Il est alors contraint de se replier sur Cherbourg pour être évacué. Après les combats, le moteur du Cruiser Tank Mk II a été critiqué pour sa faible puissance et son manque de fiabilité. Les pistes ont été jugées trop étroites, ont une mauvaise adhérence, ont tendance à se détacher des roues et sont trop complexes à remplacer.

L'A10 Cruiser Tank Mk II a connu la plupart des combats en Afrique du Nord, où il a servi aux côtés de l'A9 et d'un nombre croissant d'A13 Cruiser Mk III. En juin 1940, les quatre régiments de chars de la 7e division blindée disposaient de suffisamment de chars croiseurs pour équiper au moins un escadron. L'A9 avait été le premier à arriver, et les premières expériences avaient montré qu'un nouveau filtre à sable à deux étages était nécessaire, mais après cela, l'A9 et l'A10 se sont avérés être des conceptions fiables. Des renforts sont arrivés en Égypte en septembre 1940 et parmi eux se trouvait le 2e Royal Tank Regiment, qui disposait d'un petit nombre d'A9 et d'A10 mais était principalement équipé d'A13.

L'A10 a d'abord été utilisé en Afrique du Nord au Soudan, où les Italiens avaient capturé le fort frontalier britannique à Gallabat. En novembre 1940, une force du général Slim, avec cinq A10, attaque et reprend ce fort. Les A10 ont pris une part limitée à la bataille et les cinq ont subi des ruptures de chenilles sur le sol rocheux.

L'A10 participa à la bataille de Sidi Barrani (décembre 1940), où son rôle était de contourner le flanc sud italien et d'empêcher les renforts d'atteindre la ligne de front. Les chars d'infanterie Mathilde ont mené l'assaut principal sur les positions italiennes. Les chars croiseurs ont joué un rôle plus important lors des combats de Beda Fomm (janvier-février 1941), participant à une avance à travers le désert pour couper les Italiens en retraite. Après ces deux batailles, les A9 et A10 ont été félicitées pour leurs moteurs fiables !

En juin 1941, le 2e régiment de chars (7e brigade blindée, 7e division blindée) avait deux escadrons mixtes de chars croiseurs A9 et A10, et un troisième composé d'A13. Les escadrons ont joué un petit rôle dans l'opération Battleaxe, une tentative de lever le siège de Tobrouk.

En novembre 1941 et lors de l'opération Crusader, l'A9 était parti, mais le 7th Hussars (7th Armored Brigade) avait encore un petit nombre d'A10 qui ont pris part à la bataille. Après cela, l'A10 Cruiser Tank Mk II a été retiré du service de première ligne.

L'A10 a également été modifié pour servir de réservoir de pontage, à l'aide d'un pont en ciseaux. Le prototype a été un succès et portait un pont qui pouvait combler un écart de 30 pieds et transporter un véhicule de 24 tonnes. Le type n'est pas entré en production, et à la place, le travail s'est déplacé vers une version de pontage du Covenanter.

Noms
A10 Cruiser Tank Mk II

Statistiques
Production : 170
Longueur de la coque : 18 pieds 4 pouces
Largeur de la coque : 8 pieds 8 1/2 pouces
Hauteur : 8 pieds 8 1/2 pouces
Équipage : 5 (commandant, chargeur, mitrailleur, pilote, mitrailleur de coque)
Poids : 31 696 lb
Moteur : Moteur essence AEC Type A179 6 cylindres, 150cv
Vitesse maximale : 16 mph (route) 8 mph (cross-country)
Portée maximale : 100 miles de rayon de route
Armement : Un QFSA 2pdr, deux mitrailleuses Besa
Armure : 6 mm minimum, 30 mm maximum


Cruiser Tank Mk III (A13 Mark I)

Au moment de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), l'armée britannique a adopté une doctrine d'assaut à deux volets concernant la guerre blindée. Cette doctrine impliquait des "chars d'infanterie" plus lourds, lourdement armés et blindés opérant aux côtés d'éléments d'infanterie, tandis que des "chars croiseurs" plus légers et plus rapides étaient utilisés pour exploiter les trous créés dans la défense ennemie par ces unités. En tant que tels, de nombreux types de chars croiseurs ont finalement été introduits dans le service de l'armée britannique avant la guerre. Un développement, le "Tank, Cruiser, Mk III" (A13 Mark I)" est apparu avec d'autres au cours de la seconde moitié des années 1930 en préparation de la guerre avec l'Allemagne.

Le Mk III a suivi les modèles originaux Mk I et Mk II, deux chars de croisière légers d'avant-guerre plutôt primitifs. Le Mk I a été introduit en 1936 et a vu 125 produits avec le Mk II arriver en 1938 et voir 175 exemplaires achevés. Cependant, c'est dans le système de suspension Christie que les responsables britanniques ont été témoins des chars rapides soviétiques BT et a stimulé l'intérêt pour une conception de char rapide local similaire. Le système de suspension Christie a permis d'améliorer considérablement les déplacements hors route ainsi que la vitesse optimale pour les types de chars légers et il a été envisagé qu'une telle qualité s'intégrerait bien dans l'approche des chars de croisière de l'armée britannique.

La société Nuffield Mechanization & Aero Limited a été arrangée pour développer et produire le nouveau char basé sur la conception de Christie. La conception a été largement réécrite (par Morris Commercial Cars) pour produire un produit plus conforme aux exigences de l'armée britannique et cela a donné naissance au véhicule "A13". L'équipage du char d'origine, composé de deux personnes, a été étendu à quatre personnes et comprenait un conducteur, un commandant, un tireur et un chargeur. La protection du blindage variait de 6 mm à 14 mm et un canon QF-2 était installé sur une tourelle avancée. 87 projectiles de 40 mm ont été transportés. La puissance de feu supplémentaire était assurée par une seule mitrailleuse Vickers .303 et 3 750 cartouches étaient transportées pour elle.

Le nouveau système de suspension a permis d'installer un moteur d'avion léger comme groupe motopropulseur et celui-ci est devenu une unité à essence Nuffield Liberty V12 de 340 chevaux. Le train de roulement comprenait quatre roues pleines montées sur un côté de la coque avec le pignon d'entraînement à l'arrière et le galet tendeur à l'avant. Le moteur était installé dans un compartiment à l'arrière de la coque avec l'équipage et la tourelle à l'avant du milieu du navire. La gamme opérationnelle a atteint 90 milles sur le carburant interne avec une vitesse de route de 30 milles par heure possible.

Le véhicule pilote est arrivé en 1937 et deux ont finalement été réalisés avant que la production en série ne soit entreprise. L'armée britannique a commandé à l'origine 50 chars, mais a finalement pris en charge un stock de 65 unités avec une production s'étalant de 1938 à 1939. Le type est entré en service en 1938 mais a finalement été limité en production en raison de ce qui s'est finalement avéré être une protection blindée légère et un général manque de fiabilité mécanique sur le terrain. Pressés au combat lors des campagnes européennes de 1940, beaucoup sont perdus au combat pour la défense de la France et leur valeur diminue dès lors. Certains ont réussi à se battre pendant les campagnes des Balkans et du désert mais, dans l'ensemble, leur conception a été surclassée par les offres et les tactiques parrainées par l'Axe et finalement remplacées par des offres de chars britanniques plus compétentes de la guerre.

La conception du char croiseur a culminé avec le "Cromwell" (A27M) de 1943, le principal homologue du char d'infanterie étant la célèbre ligne "Churchill". De plus, de grandes quantités de chars moyens américains M4 "Sherman" ont contribué à renforcer l'inventaire du corps blindé britannique pendant la guerre.


Croiseur Mk II

Le Tank, Cruiser, Mk II, était un char croiseur développé aux côtés du char croiseur A9, et était destiné à être une version de char d'infanterie plus lourde de ce type. En pratique, il n'a pas été jugé approprié pour le rôle de char d'infanterie et a été classé comme « croiseur lourd ».

1. Historique et spécifications
L'A10 a été développé par Sir John Carden de Vickers en 1934 par l'adaptation de sa conception A9. La spécification A10 prévoyait un blindage allant jusqu'à 1 pouce 25 mm standard, l'A9 était de 14 mm 0,55 in) une vitesse de 10 mph 16 km/h) était acceptable. Les deux sous-tourelles présentes sur l'A9 ont été retirées et un blindage supplémentaire a été boulonné sur celui déjà présent à l'avant et sur les côtés de la coque, ainsi que toutes les faces de la tourelle, fournissant environ deux fois le blindage dans la plupart des zones. L'A10 pesait deux tonnes de plus que l'A9, mais utilisait le même moteur de 150 ch, et en conséquence la vitesse de pointe des réservoirs a été réduite de 25 milles à l'heure à 40 km/h à 16 milles à l'heure à 26 km/h.
L'armement de la tourelle se composait d'un canon QF 2 livres de 40 mm et d'une mitrailleuse Vickers coaxial.303. Pour la version de production, il y avait une mitrailleuse BESA de 7,92 mm montée dans la caisse dans une barbette à droite du conducteur. Cela a été ajouté pour donner une puissance de feu supplémentaire, mais au détriment de la simplicité - le Vickers et le BESA utilisant des munitions différentes. Le char avait un équipage de cinq personnes. Il n'y avait aucune séparation entre le compartiment des conducteurs et les compartiments de combat.
Le prototype "Tank, Experimental A10E1" fut achevé en 1936, quelques mois après le prototype A9. Carden était mort dans un accident d'avion en 1935 et le développement était plus lent que prévu. En 1937, l'A10 fut largué en tant que char de soutien d'infanterie, mais en 1938, il fut décidé de le produire en tant que "croiseur lourd".
L'A10 a été accepté pour le service - initialement en tant que "Tank, Cruiser, Heavy Mk I", puis "Tank, Cruiser A10 Mk I" et enfin "Tank, Cruiser Mk II". La production a été commandée en juillet 1938. La production totale était de 175 véhicules, dont les 30 versions CS voir ci-dessous 45 ont été construits par Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, 45 par Metropolitan-Cammell, 10 par Vickers. À la fin de 1939, une autre commande fut passée à la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, cette fois pour une commande plus importante de 75 véhicules. Entré en service en décembre 1939, le char était quelque peu étrange, il avait été conçu pour sacrifier la vitesse au profit d'un blindage comme un char d'infanterie, mais il était encore relativement mal blindé et peu efficace.


Cruiser Tank Mk IV (A13)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 27/04/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Après la Première Guerre mondiale (1914-1918) et l'introduction du "char" en tant que pièce de champ de bataille viable, l'armée britannique a adopté le concept d'utilisation de chars "croiseur" et "d'infanterie" de concert. Les chars Cruiser seraient des chars rapides et bien armés combattant aux côtés de chars d'infanterie plus lourds, plus lents mais mieux protégés. les chars d'infanterie créeraient des lacunes dans les lignes défensives de l'ennemi pour lesquelles les croiseurs seraient ensuite envoyés pour exploiter les flancs et les arrières ennemis désormais vulnérables. Il s'est avéré que de nombreux chars croiseurs ont combattu avant et pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), certains avec succès, d'autres non, l'un devenant le "Tank, Cruiser, Mk IV (A13 Mk II). Ce système est apparu pendant les combats de 1940 à 1941. Évolué à partir de la première ligne Mk III, le Mk IV s'est avéré d'une valeur de combat limitée en Europe où la plupart ont été perdus, mais a trouvé une plus grande utilité dans les actions de va-et-vient de la campagne d'Afrique du Nord. chars de croisière, le Mk IV a finalement suivi son cours et a été abandonné au profit de conceptions plus prometteuses.

Malgré l'arrivée de la série Mk III, le War Office britannique a avancé sur une version révisée du char avec une meilleure protection blindée. Cette entreprise est devenue le Mk IV Cruiser Tank qui a été en grande partie construit sur les vestiges de la conception Mk III. Des côtés de tourelle inclinés et un blindage supplémentaire - mesurant jusqu'à 30 mm (par rapport aux 15 mm d'origine) - ont été ajoutés tandis que le canon principal d'origine 2-pdr (40 mm) a été conservé (tout comme sa mitrailleuse coaxiale Vickers de 0,303 refroidie à l'eau) et Nuffield Liberty V12 moteur à essence de 340 chevaux. La coque était toujours suspendue au sommet d'un système de suspension Christie et la portée opérationnelle atteignait 90 milles avec des vitesses sur route allant jusqu'à 30 milles à l'heure.

Mis en service en 1940, le Mk IV fut déployé à temps pour la bataille de France. Cependant, un char aussi testé et produit à la hâte a naturellement mal résisté au combat contre des équipages bien entraînés de l'ennemi. Les équipages britanniques de Mk IV étaient largement dépassés par leurs homologues allemands en termes d'entraînement et de nombre, laissant de nombreux chars tomber sous la pression de l'ennemi envahisseur. En tant que telle, la ligne Mk IV n'a jamais connu de succès dans le paysage européen variable. S'il s'est avéré un point positif dans le curriculum vitae du Mk IV, c'est dans les combats capables qu'il a offerts à travers la campagne d'Afrique du Nord où le système a rendu de précieux services dans les conditions présentées et les tactiques appliquées. Il offrait une bonne combinaison de vitesse sur le terrain africain et une puissance de feu capable de vaincre le blindage des chars légers Panzer précédents et pouvait tenir tête aux premières variantes Panzer III et IV. En effet, le véhicule était largement apprécié par ses ravitailleurs sur ce théâtre, bien que son blindage léger le rende très sensible aux canons allemands, y compris aux équipages antichars (AT). Le Mk IV a combattu aux côtés de bon nombre de ses premiers croiseurs sur ce théâtre, notamment les chars Mk I (A9) et Mk II (A10).

Le Mk IV n'a vu qu'une seule variante fabriquée, celle-ci sous le nom de Mk IVA. Le masque du canon à la base de l'armement du canon principal a été révisé pour une meilleure protection et la mitrailleuse coaxiale refroidie à l'eau de 0,303 Vickers du char d'origine a été abandonnée au profit d'un modèle Besa de 7,92 mm refroidi par air. Ces chars ont ensuite connu une action considérable dans la campagne d'Afrique jusqu'en 1942 avant que leur valeur utile au combat n'ait expiré.


Histoire

Concevoir

Initialement, l'A10 était conçu pour être un char d'infanterie, comme l'A12 Infantry Tank Mk. II Matilda II et le char d'infanterie A22 Mk. IV Churchill. En 1938, cela a été changé en un char de croisière « lourd ». Il a été conçu pour être une amélioration de son prédécesseur, le A9 Cruiser Tank Mk. I. La coque avait la même forme que l'A9 mais le blindage a été augmenté à 25 mm, puis à 30 mm.

Production

Au total, 175 chars ont été construits. La disposition de l'armure est passée du prototypage à la production. Le blindage de la coque a été augmenté de 25 mm à 30 mm avec l'application de appliqué blindage, augmentant ainsi la masse du char.

Service

L'A10 a servi avec l'A9 dans la 1ère division blindée en France et a combattu dans la campagne d'Afrique du Nord. Veuillez ajouter du contenu ici.


Alors que les tensions s'intensifiaient dans le monde à la fin des années 1930, l'armée américaine a demandé aux constructeurs automobiles américains de soumettre des suggestions pour remplacer ses véhicules légers existants et vieillissants, principalement des motos et des side-cars, mais aussi certains modèles Ford T. Cela a abouti à la présentation de plusieurs prototypes aux responsables de l'armée, tels que cinq Marmon-Herrington 4x4 Ford en 1937 et trois roadsters Austin par American Bantam en 1938 (Fowler, 1993). Cependant, les exigences de l'armée américaine n'ont été formalisées que le 11 juillet 1940, lorsque 135 constructeurs automobiles américains ont été approchés pour soumettre une conception conforme aux spécifications de l'armée pour un véhicule que le manuel technique de la Seconde Guerre mondiale TM 9-803 décrit comme « un général but, personnel ou transporteur de fret particulièrement adaptable pour la reconnaissance ou le commandement, et désigné comme camion 4x4 de 1/4 de tonne. Les offres devaient être reçues avant le 22 juillet, en l'espace de onze jours seulement. Les constructeurs disposaient de 49 jours pour soumettre leur premier prototype et de 75 jours pour l'achèvement de 70 véhicules d'essai. Les spécifications du comité technique des munitions de l'armée étaient tout aussi exigeantes : le véhicule serait à quatre roues motrices, aurait un équipage de trois personnes sur un empattement ne dépassant pas 75 (plus tard 80) pouces et des chenilles ne dépassant pas 47 pouces, serait doté d'un pare-brise, 660 lb de charge utile et être propulsé par un moteur capable de 85 pi·lb (115 N·m) de couple. La demande la plus intimidante, cependant, était un poids à vide de pas plus de 1 300 lb (590 kg).

En juillet 1941, le ministère de la Guerre souhaitait standardiser et décida de sélectionner un seul constructeur pour lui fournir la prochaine commande de 16 000 véhicules supplémentaires. Willys a remporté le contrat principalement en raison de son moteur plus puissant (le « Go Devil ») dont les soldats raffolaient, ainsi que de son coût et de sa silhouette inférieurs. Les caractéristiques de conception des entrées Bantam et Ford qui étaient une amélioration par rapport à Willys ont ensuite été incorporées dans la voiture Willys, la faisant passer d'une désignation "A" à "B", donc la nomenclature "MB". Le plus notable était un capot large et plat, adapté de Ford GP.


La conception des chars de croisière britanniques a commencé avec le Mk I et un Mk II un peu plus lourd au milieu des années 1930. Juste au moment où les prototypes arrivaient en 1936, le général Giffard LeQuesne Martel, un pionnier de la conception de chars qui avait publié des ouvrages sur la guerre blindée et pionnier de la « tankette » légèrement blindée pour améliorer la mobilité de l'infanterie, devint directeur adjoint de la mécanisation au War Office. [3] [ page nécessaire ]

Plus tard cette année-là, Martel a assisté à des démonstrations de conceptions de chars soviétiques, y compris le char BT, qui avait été influencé par le travail de l'Américain J. Walter Christie. Martel a encouragé l'adoption de la suspension Christie et la pratique de Christie d'utiliser un moteur d'avion léger, tel que le Liberty Engine. Le gouvernement a autorisé l'achat et la licence d'un design Christie via l'Organisation Nuffield, plutôt que de contacter les autorités soviétiques. [4] [5]

Le véhicule obtenu semble, à l'examen attentif des photographies [ citation requise ] , pour ne pas être le prototype M1931 de Christie's mais une production "T3 Medium", l'US Army ayant décidé de remplacer ce modèle c1934. La raison pour laquelle ce survivant a été envoyé en Grande-Bretagne est inconnue, bien qu'il soit possible que ce soit le seul exemple disponible, mis à la hâte en état de fonctionnement mais sans sa tourelle. À son arrivée, il reçut le numéro T2086 du département de la guerre britannique, l'immatriculation routière BMX841 et le numéro expérimental 958 du Mechanical Experimentation Establishment. [ citation requise ] Après des essais, il a été envoyé à Morris Commercial Cars Ltd, Birmingham et démonté pour étude, Lord Nuffield (chef des sociétés Morris) avait déjà accepté d'acheter les droits de brevet qui permettraient à sa société de développer le design qui deviendrait la base de le Cruiser Mk III (A13) [ citation requise ] , largement repensé, agrandi et avec plusieurs défauts que Christie n'avait pas corrigés. [1] [6] Une nouvelle société Nuffield Mechanization & Aero Limited a été formée pour le développement et la production de la conception. [7]

Lors d'une réunion de l'état-major général, une spécification officielle a été déterminée, qui comprenait un blindage de 30 mm (1,2 in), un canon de 2 livres et une vitesse sur route de 30 miles par heure (48 km/h). Un examen ultérieur des spécifications par Martel et Percy Hobart a approuvé un blindage de 30 mm tout autour, à condition que la vitesse de cross-country puisse être maintenue à 25 miles par heure (40 km/h). En attendant la livraison de l'A13, une conception provisoire a été approuvée à partir de l'A7, A9 et A10, l'A9 étant sélectionné. [3] [ page nécessaire ] Les commandes pour le Mk résultant. J'étais limité en attendant l'arrivée de l'A13. [7]

Le premier prototype (A13E1) a été livré en 1937. Après les essais de deux prototypes, l'A13 a été commandé en production. La commande initiale portait sur 50 chars dont 65 avaient été construits au milieu de 1939. [5] Le Mk III pesait 14 tonnes longues (14 t), avait un équipage de quatre personnes, un moteur de 340 chevaux (250 kW) et une vitesse maximale de 30 miles par heure (48 km/h) et était armé d'un canon de 2 livres et d'une mitrailleuse. Lorsqu'il a été mis en service en 1937, l'armée n'avait toujours pas de division de chars formelle. [8]

Comme la plupart des croiseurs britanniques, l'A13 était rapide mais sous-blindé et mécaniquement peu fiable. Faisant partie du Corps expéditionnaire britannique envoyé en France, le croiseur Mark III équipait des unités de la 1re division blindée, mais la plupart furent perdus. Quelques-uns ont été utilisés en Grèce et dans le désert occidental 1940-1941 (Libye), où ils ont équipé des unités de la 7e division blindée. [2] La conception a été utilisée comme base pour le Cruiser Mk IV. [7]


Cruiser Tank Mk II (A10) - Histoire


Croiseur de chars MK. I, le code A9 a été le premier char croiseur jamais construit au Royaume-Uni. Mais alors que l'A9 était encore un type de prototype en 1934, le War Office britannique avait demandé à la société de production, la Vickers Armstrong Limited, de développer un véhicule plus lourdement blindé pour un meilleur rôle de soutien de l'infanterie.

En septembre 1937, un prototype de Tank Cruiser MK en acier doux. II, le code A10 a été produit. L'épaisseur du blindage a été augmentée de 35/64 pouces (14 mm) dans l'A9 à 15/16 pouces (24 mm). Pour réduire le poids, les deux tourelles de mitrailleuses simples à l'avant ont été supprimées. L'augmentation de la protection a été obtenue en boulonnant une plaque de blindage supplémentaire à l'extérieur de la coque et de la tourelle. Il s'agit de la première pratique d'application d'une conception de plaque d'acier supplémentaire jamais réalisée dans British Tank.

Croiseur de chars MK. II selon leur propre armement peut être subdivisé en trois variantes.
1. Tank Cruiser MK. II (A10 MK. I) Équipé d'un canon QF de 2 livres et de deux mitrailleuses Vickers de 0,33 pouce refroidies à l'eau.
2. Tank Cruiser MK. IIA (A10 MK. IA) Équipé d'un canon QF de 2 livres et de deux mitrailleuses BESA refroidies par air.
3. Tank Cruiser MK. IIA CS (A10 MK. IA CS) La version CS (Close Support) avait un obusier de 3,7 pouces (94 mm) dans la tourelle affecté au rôle de soutien d'infanterie.
Le char A10 de série a une tourelle, un moteur et une suspension identiques à l'A9, mais l'épaisseur des plaques de boulon a été augmentée à 1 et 3/16 de pouce (30 mm) et le poids a été augmenté à 14,3 tonnes. La vitesse maximale sur route, cependant, tombe à 16 mph, tandis que hors route seulement 8 mph. En conséquence, le char A10 est trop lent pour effectuer le travail du char de croisière, comme les incursions en profondeur dans le territoire ennemi. Cette lacune s'explique d'elle-même, bien que le char A10 ait combattu dans la plupart des premières batailles, telles que la France, l'Afrique du Nord et la Grèce, le nombre final de production n'était que de 175 et a été éliminé très rapidement lorsque le nouveau type de char croiseur est entré en service.

Option 3 – A10 Mk.IA ‘Edinburgh’, HQ Squadron 2nd Royal Tank Rgt 7th Armored Brigade 7th Armored Division, Libye, 1940-41

Histoire des combats

Un certain nombre de Mark II faisaient partie du Corps expéditionnaire britannique (BEF) envoyé en France au début de la Seconde Guerre mondiale. Les performances de cross-country ont été enregistrées comme médiocres, mais ils ont encore été utilisés plus tard en Afrique du Nord lors de la défense de Tobrouk en 1941, où la fiabilité et les performances de suspension dans les conditions désertiques ont été louées. Soixante exemplaires usés ont été emmenés en Grèce par le 3e Royal Tank Regiment et, bien qu'ils aient bien fonctionné contre les chars allemands, plus de 90 % ont été perdus en raison de pannes mécaniques par opposition à l'action ennemie (principalement des pistes perdues). [3] [4]


Photos de la guerre mondiale

Char A10 abandonné Grèce Avril 1941 Char abandonné A10 T5953 A10 PMV572 endommagé Char A10 Cruiser camouflé de la 2e Brigade Blindée à Foucaucourt Mai 1940
Beute Panzer Cruiser Mk II A10 Tank T5921 France 1940 Gebirgsjagers examinant un char A10 abandonné Cruiser Tank A10 britannique et troupes allemandes A10 Grèce Avril 1941
Char A10 T5911 de la 1ère division blindée britannique Croiseur abandonné Mk II A10 Char Cruiser Mk II A10 Char abandonné A10 T5914 1940
Char A10 de la 7e division blindée, Afrique du Nord Tobrouk Char A10 capturé Croiseur char Mk II A10 Char Cruiser A10 Grèce 1941
Char Cruiser Mk II A10 Détruit Cruiser mk II tank A10 Grèce 1941 Char A10 en Grèce 1941 Kreuzer Panzerkampfwagen Mk II 742(e) A10 4 allemand
Char croiseur allemand A10 Croiseur allemand Tank Mk II A10 char croiseur A10


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